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Veredicto
Algunas debilidades impiden que el Cayenne obtenga las cinco estrellas completas, siendo la sensación de frenado regenerativo la principal. Sin retención, la cabina es lujosa y la nueva tecnología además funciona proporcionadamente. Por lo tanto, con más autonomía eléctrica que su predecesor, un rendimiento sólido pero no sorprendente, anciano comodidad y, sin retención, además una conducción más deportiva y atractiva, el final Cayenne E-Hybrid debería continuar con el cesión de la placa de identificación como un éxito de ventas de Porsche.
El Cayenne es el automóvil que allanó el camino para Porsche tal como lo conocemos hoy, sin mencionar el maniquí que lo pagó, ya que la firma alemana vendió 1,25 millones de ejemplares en los últimos 20 abriles.
Igualmente tiene un futuro brillante, porque el automóvil se volverá completamente eléctrico para su próxima interpretación, que se prórroga para 2026. Si proporcionadamente los automóviles ICE podrían estar en el corredor de la homicidio, la prórroga seguirá siendo relativamente significativa para modelos como el Cayenne, por lo que Porsche ha revisado la interpretación Mk3 de su gran SUV para mantenerlo fresco hasta que la campana del funeral finalmente toque la gasolina.
Y hay muchas novedades, a pesar de que la silueta del nuevo Cayenne parece abierto. El diablo está en los detalles, con los faros más nítidos, con nuevas lámparas de matriz LED (más la opción de unidades de matriz HD) con un diseño más cuadrado que se une a las líneas rectas y los bordes biselados del nuevo parachoques punta. Igualmente hay aletas delanteras más afiladas y un nuevo capó para completar el aspecto tenuemente más cuadrado y más audaz.
Más reseñas
La parte trasera no está tan revisada. Cuenta con luces traseras 3D y un faldón trasero más desinteresado en comparación con su predecesor.
Hay más cambios en el interior, con el Cayenne recibiendo un tablero completamente digital de 12.6 pulgadas. La pantalla central de 12,3 pulgadas permanece, pero se le une una pantalla opcional para el pasajero, que mide 10,9 pulgadas, que se puede especular por separado de la pantalla principal.
El Cayenne siempre se ha sentido como un automóvil de ostentación por en el interior que todavía tiene una naturaleza deportiva, y aunque este nuevo maniquí continúa ofreciendo mucho de lo final, Porsche definitivamente ha impulsado lo primero. Los toques que ayudan incluyen horizontes de éter que no tienen persianas, algunos materiales hermosos y nueva tecnología que funciona tan proporcionadamente como cabría esperar, con excelentes gráficos y una pantalla receptiva.
La posición de conducción sigue siendo excelente y te anima a explotar lo que puede ofrecer el Cayenne. Igualmente hay mucho que explotar. El chasis ahora cuenta con amortiguadores adaptativos con válvulas ajustables de forma independiente para ajustes de compresión y rechazo, lo que permite un control más preciso sobre el movimiento de las ruedas y la carrocería. Esto además ha permitido a los ingenieros de Porsche prescindir de una de las tres cámaras para la configuración de la suspensión neumática, por lo que el nuevo automóvil utiliza un sistema de dos cámaras.
A muerto velocidad en la ciudad, el gran SUV todavía se siente un poco abultado en las ruedas de 22 pulgadas. Es una progreso con respecto a su predecesor, redondeando proporcionadamente los bordes de los peores baches, pero los baches ocasionales de la carretera se transmiten a la cabina.
Sin retención, una vez que aumenta la velocidad incluso a un nivel moderado, los cambios en la suspensión son evidentes. En el extremo de la comodidad del espectro, el Cayenne se conduce con más compostura, lo que se traduce en menos temblores de comienzo para los pasajeros. Sin retención, Porsche además ha empujado su sobre dinámico y el Cayenne ahora es aún más deportivo. En los tramos cortos de camino sinuoso en nuestra ruta de prueba suave y relativamente suave, la agilidad del coche fue sorprendente. Hay mucho agarre e incluso poco de comunicación a través de la dirección; no muchos SUV de ostentación pueden presumir de eso.
El eje trasero direccional opcional impulsó el entusiasmo del Porsche por torcer, pero se sintió natural, lo que ayudó a compensar la masa adicional de la condensador de nuestro maniquí E-Hybrid de 2425 kg.
Esta tirada será la Cayenne más vendida y hay muchos cambios en el sistema de propulsión. Se mantiene el V6 turboalimentado de 3,0 litros, mientras que la condensador crece de 17,9 a 25,9 kWh. La densidad de energía adicional proviene de celdas más avanzadas y significa que el automóvil puede cubrir hasta 46 millas solo con electricidad. Conduzca principalmente en la ciudad y Porsche considera que puede valer hasta 56 millas.
Los ajustes en el motor eléctrico dan como resultado más potencia, con la potencia total del E-Hybrid ahora en 463bhp y 650Nm de torque. Esto es suficiente para un tiempo de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y, a pesar del peso del E-Hybrid, la golpe de par que entrega el motor eléctrico a bajas revoluciones del motor ayuda a ofrecer una respuesta sólida. Nunca se siente tan rápido, pero es lo suficientemente rápido. El V6 además suena proporcionadamente.
Pero no todo es positivo. La verdadera amor del Cayenne E-Hybrid es su frenado regenerativo y la sensación que se obtiene con el pedal izquierdo. Hay una sensación esponjosa debajo del pie y el nivel de retraso a través del motor eléctrico solo no es tan bueno.
Es un paso difícil cuando los frenos normales comienzan a funcionar y el pedal se siente más sólido, pero la transición podría ser mejor.
De lo contrario, hay algunos inconvenientes. A £ 76,800, el precio podría ser uno, pero los títulos residuales pronosticados superfuertes significan que los acuerdos financieros deberían ser competitivos.
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