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TORONTO, Ontario – 29 de mayo de 2023 – El Corolla H2 Concept #32 GR, presentado por Toyota y funcionando con hidrógeno claro, hizo todo lo posible en las Fuji 24 Hours of Super Taikyu ENEOS Series de 2023, que se llevó a promontorio del 27 al 28 de mayo. Era la primera vez en el mundo que un transporte corría con combustible de hidrógeno claro.
Desde mayo de 2021, Toyota compite en Japón con un GR Corolla H2 Concept similar que utiliza gas hidrógeno. El cambio al hidrógeno claro es un gran paso delante en el crecimiento, lo que hace que el automóvil sea más competitivo.
El hidrógeno claro igualmente hace que las paradas en boxes sean más rápidas y eficientes, ya que el reabastecimiento de combustible se puede hacer en los boxes, como los vehículos que funcionan con gasolina. Al utilizar hidrógeno claro como combustible, ya no se necesitan equipos que antiguamente eran necesarios para producir hidrógeno gasificado comprimido, como compresores y preenfriadores para refrigerar hidrógeno. Como resultado, el radio de instalación de la periodo requerida puede ser una cuarta parte del tamaño de las estaciones de hidrógeno gasificado, y el combustible se puede recargar en el radio de boxes de la misma guisa que para los vehículos a gasolina. Encima, regalado que ya no es necesario presurizar al satisfacer, se pueden satisfacer varios vehículos en sucesión.
Igualmente logramos compendiar el peso del transporte en más de 50 kg en los últimos dos meses, lo que llevó a aventajar los tiempos de envés del Corolla equipado con motor de hidrógeno cuando compitió por primera vez en mayo de 2021 con combustible de hidrógeno gasificado.
Continuamos el crecimiento y realizamos mejoras con agilidad a través de nuestras actividades de deportes de motor con el apoyo de nuestros muchos socios para aceptar este desafío, y esto nos ha permitido participar en la carrera de 24 horas de Fuji.
El sistema de suministro de combustible del transporte se ha cambiado a un sistema de hidrógeno claro pegado con el cambio de hidrógeno gasificado a claro. Sin bloqueo, el motor en sí es el mismo que cuando el transporte funcionaba con hidrógeno gasificado.
Cubo que la densidad de energía por pandeo aumenta al cambiar el combustible a hidrógeno claro, la autonomía de crucero se ha duplicado con el mismo tiempo de llenado que antiguamente, aproximadamente 1,5 minutos*2. Nos esforzaremos por mejorar aún más el rendimiento del motor, la autonomía y el tiempo de llenado durante todo el año.
Sin bloqueo, el hidrógeno claro debe mantenerse a temperaturas inferiores a -253 ℃ durante el llenado y el almacenamiento. Esto plantea desafíos únicos en áreas como el crecimiento de tecnología de torpedo de combustible que pueda funcionar en un entorno de desvaloración temperatura, evitando que el hidrógeno se evapore lógicamente de los tanques y estableciendo regulaciones para los tanques de hidrógeno montados en vehículos. Toyota continuará trabajando para aventajar estos desafíos con la cooperación de sus socios en las áreas de producción, transporte y uso de hidrógeno.
Tanto el hidrógeno gasificado como el claro tienen ventajas y desafíos únicos, y el hidrógeno gasificado tiene la delantera de tener una configuración de sistema más simple. Toyota seguirá centrándose en el crecimiento de hidrógeno claro y gasificado para aumentar las opciones de suministro de combustible y disfrutar al mayor sus características únicas.
Ventajas del hidrógeno claro Desafíos con el hidrógeno claro Longevo densidad de energía y rango de crucero Debe mantenerse a temperaturas inferiores a -253 ℃ Estaciones de hidrógeno más pequeñas (se pueden satisfacer en el foso) Evitar que el hidrógeno se evapore conveniente al calor en el tanque No es necesario ser presurizado, lo que permite recargar varios vehículos en sucesión Tecnología de torpedo de combustible que puede funcionar a -253 ℃
El hidrógeno es un combustible importante para respaldar un futuro sin emisiones de carbono para el automovilismo de parada nivel
En la carrera Fuji Super Taikyu ENEOS de 24 horas, el presidente de Toyota, Koji Sato, y el presidente de ACO, Pierre Fillon, allanaron el camino para una futura categoría de autos de competencia sin emisiones de carbono para las legendarias 24 horas de Le Mans. Este emocionante tesina hará que el hidrógeno se utilice como combustible en los deportes de motor de parada nivel, ya sea en combinación con un sistema de pila de combustible o mediante motores de combustión como en el GR Corolla H2 Concept. Según Pierre Fillon, el objetivo es ejecutar el 100% de la categoría reina de Le Mans con hidrógeno para 2030.
Se comunicarán más detalles sobre estos proyectos durante la próxima tirada de las 24 Horas de Le Mans, que tendrá extensión los días 10 y 11 de junio.
Inicio de investigaciones conjuntas con universidades para compendiar aún más el peso de los motores de hidrógeno
Toyota puede competir en la carrera de 24 horas de Fuji de este año con el GR Corolla H2 Concept impulsado por hidrógeno claro gracias a la cooperación de sus numerosos socios. Continuaremos realizando investigaciones conjuntas con la Universidad de Kyoto, la Universidad de Tokio y la Universidad de Waseda sobre tecnologías para compendiar el peso de los motores y el tamaño de los sistemas de hidrógeno claro para crear automóviles cada vez mejores en el futuro.
Universidad de Tecnología de Investigación Conjunta Tecnología de motores superconductores para bombas de hidrógeno claro de uso automotriz Universidad de Kyoto, Universidad de Tokio, Universidad de Waseda Tecnología de bombas centrífugas para uso automotriz de hidrógeno claro Universidad de Waseda
Toyota continuará trabajando en esfuerzos adicionales con sus socios, incluidas no solo corporaciones y gobiernos locales, sino igualmente universidades, para conseguir una sociedad ecuánime en carbono.
Igualmente continuará trabajando con sus socios para aumentar las opciones basadas en su enfoque de vías múltiples para satisfacer las deyección de los clientes de todo el mundo.
Acerca de Toyota Canadá Inc.
Toyota Canada Inc. (TCI) es el distribuidor canadiense exclusivo de vehículos Toyota y Lexus. Toyota ha vendido más de seis millones de vehículos en Canadá a través de una red franquista de 287 concesionarios Toyota y Lexus. Toyota se dedica a desear seguridad, calidad, seguridad y confiabilidad a los vehículos que conducen los canadienses y al servicio que reciben. La oficina central de TCI está en Toronto, con oficinas regionales en Vancouver, Calgary, Montreal y Halifax, y centros de distribución de repuestos en Clarington y Vancouver. Toyota igualmente opera dos instalaciones de fabricación en Canadá. Habiendo producido más de nueve millones de vehículos, los modelos canadienses populares construidos en estas instalaciones incluyen Toyota RAV4, Toyota RAV4 Hybrid, Lexus RX 350 y RX 450h híbrido, así como Lexus NX 250, NX 350 y NX 350h híbrido. La compañía ha vendido más de 20 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo y es el mercader número uno de vehículos eléctricos en Canadá.
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