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Bueno, me tomó 37 primaveras, 72 días, 9 horas y 30 minutos, pero finalmente sucedió: me mareé por primera vez. Había estado conduciendo el VinFast VF8 durante menos de una hora cuando mi aurícula interno hizo sonar la temor y cortésmente (léase: con aprieto) me pidió que me detuviera para tomar un poco de atmósfera fresco. En el arcén de una carretera escénica en el condado de San Diego, caminé aproximadamente del VF8 preguntándome qué diablos estaba pasando. Pero yo no era el único en un estado de confusión y aborrecimiento. Mi pasajero siquiera se sentía tan caliente.
Recuperé la compostura, salimos a la carretera de nuevo, esta vez conmigo montando una escopeta, y solo hicimos un par de millas antiguamente de que volviera la sensación de inquietud. El camino no tenía muchas curvas y habíamos estado navegando a un ritmo moderado, pero la gran cantidad de movimientos de la carrocería que rebotaban a través de la suspensión del VF8 hacían que estar en este crossover eléctrico, y lo digo sin exagerar, fuera insoportable.
Eso por sí solo habría sido suficiente para enturbiar mi opinión sobre este producto inauguración de la ambiciosa empresa automotriz de Vietnam. Pero las cosas solo empeoraron a partir de ahí.
![Vin Fast VF8](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
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El acuerdo vivo. En sinceridad.
Permítanme ser claro: el VinFast VF8 no es un concepto o un transporte de preproducción. La compañía ya comenzó las entregas a los clientes de su primer SUV eléctrico, con 14 puntos de traspaso actualmente en funcionamiento en California y se paciencia que otros 14 abran en el Estado Dorado antiguamente de fin de año. Eso significa que el utilitario que conduje es 100 por ciento representativo del producto final que se vende a los consumidores. Mantenlo en mente.
En este momento, solo puede obtener el VF8 City Edition, que tiene una escuadrón de 82,0 kilovatios-hora y dos motores eléctricos. Crédito donde se debe, la potencia a borde del VF8 no genera ira. El City Edition Eco saco ofrece 349 caballos de fuerza y 369 libras-pie de torque, mientras que el Plus, el que conduje, tiene 402 hp y 457 libras-pie. Incluso con un porky peso de 5,732 libras, el Plus acelera enérgicamente; VinFast estima que alcanzará las 62 millas por hora en 5,5 segundos. El cardenal de rango medio igualmente está perfectamente. Pero ahí es donde termina lo bueno.
Pero luego entras y las cosas se desmoronan. No fielmente, aunque casi rompo una de las palancas de ajuste del asiento.
Los números de efecto oficiales de la EPA del VF8 son malos: 207 millas para el Eco y 191 millas para el Plus. Eso coloca al VF8 detrás de casi todos los demás crossover eléctricos a la traspaso en la hogaño. El VF8 puede aceptar velocidades de carga rápida de CC de hasta 160 kilovatios, lo cual es bueno pero no excelente. VinFast dice que la próxima impresión en serie de VF8, que está en camino a los EE. UU. mientras lee esto, debería mejorar esas estimaciones de rango a 264 millas para el Eco y 243 millas para el Plus gracias a una química de escuadrón más densa en energía.
Una pesadilla UX, pero bueno, Cool Paint
La famosa casa de diseño italiana Pininfarina es responsable del estilo del VF8 y, en persona, este SUV se ve muy perfectamente. El VF8 tiene la cantidad certamen de rarezas en su diseño y los colores de la pintura son verdaderamente ricos y hermosos. Las ruedas de 20 pulgadas de la City Edition Plus igualmente lucen elegantes.
Pero luego entras y las cosas se desmoronan. No fielmente, aunque casi rompí una de las palancas de ajuste del asiento, y la tapa de la consola central en uno de los autos de exhibición estaba medio abierta. Todo el panel de la puerta se flexiona cuando tiras de la manija desde adentro, y los asientos son tan rígidos como planos. El espacio para la cabecera y las piernas es limpio en universal, pero hay materiales muy baratos y espacios de panel inconsistentes en todas partes. Es como Universal Motors de principios de la término de 2000 aquí.
Crédito de la foto: Steven Ewing / Motor1.com
La mayoría de los controles del VF8 están alojados en la pantalla táctil central de 15,6 pulgadas, que es pésima al nivel de Tesla en lo que respecta a la experiencia del adjudicatario. Para ajustar los espejos y la columna de dirección, debe usar una combinación de un menú en la pantalla táctil y los controles físicos de barriguita/pista en el volante. Al menos los limpiaparabrisas se manejan a través de una palanca tradicional (extrañamente puesta en marcha de un posterior maniquí de BMW).
La estructura del menú del sistema de información y entretenimiento es un desastre, con algunos íconos claramente etiquetados y otros que solo se pueden descubrir a través del vetusto método de adivinar y efectuar. Muchas entradas terminan requiriendo toques repetidos, y debe comprobar de presionar exactamente en el medio de cada ícono o el sistema no se moverá. Los tiempos de respuesta son lentos, los deslizamientos son lentos y que Jehová lo ayude si necesita aguardar en la funcionalidad de voz en verbo natural.
Crédito de la foto: Steven Ewing / Motor1.com
“Oye, VinFast, ¿cómo está el clima en San Diego?” Pregunta factible, ¿verdad? El automóvil incluso mostró mis palabras exactas en la pantalla, lo que significa que definitivamente me escuchó, pero luego me dijo que no podía entender mi pedido. Esto sucedió una y otra vez. “Oye, VinFast, disminución la ventana del pasajero” funcionó, milagrosamente, pero solo posteriormente de un retraso de 20 segundos, que es una gloria absoluta en el tiempo tecnológico. A Dios gracias, Apple CarPlay inalámbrico y Android Automóvil son en serie.
¿Otros problemas? La frecuencia de modernización de la cámara de respaldo es abismal y la transmisión es de muy disminución resolución. La pantalla de visualización delantero se desvanece si usa anteojos de sol polarizados, por lo que debe mirar con destino a la pantalla central para ver su cuentakilómetros. La función de señal de construcción de un toque/tres parpadeos no siempre funcionaba, pero solo al doblar a la izquierda. El control de clima tiene un indicador de temperatura digital, pero en la destreza, solo tiene dos configuraciones: congelación o superficie del sol. Los chico de cambios electrónicos se ven ridículos y ocupan tanto espacio como una palanca de cambios PRNDL tradicional. La relación continua.
Si describió un automóvil a ChatGPT y lo hizo construir poco sin ningún conocimiento previo o conciencia contextual, el VF8 es lo que imagino que obtendría.
Gratis, los ejecutivos de VinFast en sinceridad me advirtieron que el automóvil podría sonar constantemente con advertencias mientras conduce, y he aquí, esa fue mi experiencia. Puede programar todo tipo de configuraciones de conducción y preferencias de concurso al conductor, pero en el momento en que sale del automóvil, todo se reinicia. A Dios gracias, la concurso de conducción de nivel 2 en serie, que combina el control de crucero adaptativo, el examen de señales de tráfico y la concurso para mantenerse en el carril, funciona sin contratiempos. Pero igualmente puedes encenderlo cuando quieras y, al igual que el piloto espontáneo de Tesla, el sistema de VinFast no te pedirá que pongas las manos en el volante, lo cual no es seguro. Todo es tan salvaje.
Se pone peor
Desde el punto de apariencia de conducción y manejo, el VF8 necesita una gran ayuda. La atenuación de suspensión de mierda y los movimientos corporales que inducen el mareo ni siquiera son los mayores problemas. La respuesta de la dirección es no directo e inconsistente, y no hay absolutamente ninguna respuesta a través del volante. Es terrible, especialmente cuando pones el VF8 en modo Sport y la dirección se sobrecarga tanto que es casi incontrolable. Mi utilitario igualmente se desplazó con destino a la derecha en superficies planas, así que es divertido.
No puedo creer que este sea un transporte que puedas salir y comprar ahora mismo.
Los frenos son decentes y hay dos niveles de regeneración, pero incluso la configuración más adhesión no es lo suficientemente musculoso como para permitir la conducción con un solo pedal. Puede activar y desactivar una función de avance gradual, pero si elige la última, no hay concurso de agarre en pendientes y el VF8 rodará con destino a delante o con destino a antes (!) Si quita el pie del freno mientras está detenido.
Si describió un automóvil a ChatGPT y lo hizo construir poco sin ningún conocimiento previo o conciencia contextual, el VF8 es lo que imagino que obtendría. Conduzca fielmente cualquier otro automóvil nuevo de forma consecutiva con el VF8 y verá cuánto tiene que hacer VinFast para ponerse al día.
Rotura en el impulso
Tal vez podría, tal vez, perdonar algunas de estas cosas si VinFast tuviera un precio muy por debajo de su competencia. Pero con un precio auténtico de $50,200 que incluye un cargo de destino de $1,200, el VF8 es más caro que la mayoría de sus rivales. Peor aún, el City Edition Plus perfectamente equipado cuesta $57,200. ¿Un Hyundai Ioniq 5 Limited AWD totalmente equipado? $57,835 incluyendo destino. De ninguna guisa recomendaría el VF8 sobre un Ioniq 5, y mucho menos cualquier otro EV nuevo. La sólida señal de VinFast de 10 primaveras, 125,000 millas y el golpe 24/7 a los técnicos de servicio móvil ni siquiera pueden dulcificar este trato.
VinFast dice que el VF8 se puede refrescar por atmósfera, pero incluso si la compañía suaviza por completo cada parte del software del SUV, eso no solucionará los problemas inherentes. No hay un punto de traspaso único; no hay una gran razón para tirar los dados en una nueva marca. El VF8 se siente y se conduce como un transporte prototipo al que le error un año para su impulso. Necesita trabajo. Un montón de trabajo. No puedo creer que este sea un transporte que puedas salir y comprar ahora mismo.
Siempre apoyaré a los desvalidos. Verdaderamente quiero que VinFast tenga éxito. Espero que la compañía tome en serio estas críticas de VF8 y las use para mejorar sus futuros productos.
Hablando de eso, VinFast tenía un VF9, su SUV de tamaño completo, en exhibición en el evento VF8, lo cual fue maravilloso, ya que no había pasado uno en persona. Cuando fui a comprobarlo, otro periodista señaló que la parte trasera del VF9 estaba sujetada por gatos porque parte de su suspensión neumática se había derrumbado. El VF9 está actualmente a la traspaso en Vietnam y se paciencia que cueste $ 83,000 cuando llegue a los EE. UU. Dedos cruzados.
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