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La automatización, la robótica y la inteligencia químico (IA) están remodelando radicalmente la administración de la prisión de suministro automotriz. Incluso en el mejor de los casos, la automovilismo ha sido un sector desafiante y cada vez es más confuso con el cambio cerca de vehículos inteligentes y conectados. Cada transporte requiere una cantidad tan sobresaliente de partes que un fabricante de automóviles solo manejará algunas directamente, la mayoría de las cuales son subensamblajes. Por ejemplo, Ford gestiona y adquisición “solo” 1.800 piezas directamente. Cada uno de estos subensamblajes incluye numerosas piezas individuales y depende de su propia prisión de suministro compleja.
Como señala el autor Yossi Sheffi en su posterior tomo The Magic Conveyor Belt, “Caudillo Motors se refiere a esta danza mundial de manejo de materiales y líneas de montaje bulliciosas que de alguna modo resultan en vehículos completos como el fenómeno diario”. Durante las últimas cuatro décadas, Sheffi ha realizado con frecuencia trabajos de consultoría para GM y escuchó a numerosas personas en provisión y transporte hacer este comentario. Por otra parte de escribir varios libros sobre la administración de la prisión de suministro, es profesor de sistemas de ingeniería y director del Centro de Transporte y Transporte del MIT. Aprovechando su experiencia en optimización de sistemas, aventura y resiliencia, Sheffi se sienta con Automotive World para compartir consejos y predicciones para los actores automotrices a medida que posicionan su logística de administración de la prisión de suministro para los desafíos de la movilidad futura.
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