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Ausencia si no espectacular, la clasificación para el Gran Premio de Mónaco es la sesión del fin de semana que seguramente más conmueve el corazón. En las calles estrechas y sinuosas de Montecarlo, con el telón de fondo de los acantilados del principado y enmarcados contra las imponentes paredes del circuito, el drama de homicidio súbita, el tenso y apasionante sorteo del desafío de una sola dorso seguramente no se encuentra en ningún extensión más escrito. conspicuo. El sábado, Mónaco cumplió con toda su promesa con un desenlace verdaderamente impresionante.
Fue Max Verstappen quien logró la pole para Red Bull, pero solo con el sector final más magnífico de su última dorso para exceder al Aston Martin de Fernando Alonso en segundo extensión. Al hacerlo, había enhebrado la saeta en Mónaco con un compromiso elegante pero temerario que a veces casi desgarraba el corazón. Siquiera era predecible. En esos momentos finales de la Q3, cuando el temporalizador avanzaba y los principales protagonistas daban sus últimas vueltas rápidas mientras el circuito alcanzaba su punto más rápido, provocó casi una ola mexicana de celebraciones en el pit lane.
Primero, Ferrari estaba en el ventarrón cuando Charles Leclerc encabezó las tablas de tiempos, solo para que Aston Martin se pusiera de pie de un brinco cuando Alonso parecía haberlo sellado para ellos. Tenían razón en tener confianza, pero fue de corta duración. Verstappen, todavía en pista, estaba tres décimas por debajo del tiempo del gachupin cuando entró en el sector final. Allí, casi sobrenaturalmente, el holandés encontró otro nivel. Musculoso durante todo el fin de semana en las últimas curvas, silbó a un paso de las paredes y, a la salida de la última curva, simplemente besó la barrera mientras cruzaba la hilera para tomar la pole por solo ocho centésimas de segundo, su primera. en Mónaco. Fue un postrero tercio tan célebre como quizás cualquiera en este circuito histórico y suficiente para darle la gran superioridad requerida. Con pases casi imposibles el domingo, está en la mejor posición posible para consolidar su cuarta conquista de la temporada.
El director de Red Bull, Christian Horner, lo calificó como “probablemente la mejor dorso de calificación de su carrera”, una sugerencia no injusta, aunque el propio Verstappen objetó con cierta modestia. “No, no lo creo, pero fue lo suficientemente bueno”, dijo, aunque admitió que no había dejado nulo sobre la mesa. “En la calificación, debes darlo todo y arriesgarlo todo”, agregó.
El final fue desgarrador para Alonso, pero el gachupin estaba lo suficientemente contento como para al menos comenzar desde la primera fila en una carrera que no deseo desde 2007 y desde donde está acertadamente sito para disfrutar si poco le sucede a Verstappen.
Mercedes, que había traído sus tan esperadas mejoras de diseño a esta reunión, dio pasos tentativos en la dirección correcta con Lewis Hamilton en botellín extensión y George Russell en octavo. Los lugares no estaban donde querían estar, pero tres décimas de los líderes se consideró una brecha aceptable en esta etapa.
Sin bloqueo, no había ido del todo acertadamente. Hamilton había chocado inusualmente en Mirabeau en la ejercicio final, sobrepasando su dominio de frenado y dando a su equipo un vuelta rápido para arreglar el utilitario para la clasificación.
Con el equipo admitiendo en la transigencia de la temporada en Bahrein que habían seguido el concepto de diseño desacertado, Mercedes inmediatamente se dispuso a ir en una nueva dirección, y el resultado hizo su primicia en Mónaco. Con cambios en los pontones, el carretera y la suspensión delantera, buscan una nueva filosofía aerodinámica para mejorar la carga aerodinámica y el agarre, para proporcionar una plataforma estable en la que los conductores tengan confianza.
Para Hamilton, Russell y el equipo esto fue tal vez más de lo que esperaban. El circuito urbano sinuoso y realizado de baches de Montecarlo, que requiere una anciano cúspide de conducción, está remotamente de ser el mejor extensión para probar los cambios aerodinámicos que ha realizado el equipo, entre los que se encuentra el objetivo de poder mejorar la carga aerodinámica al ejecutar el coche más bajo. Habían sido circunspectos acerca de sus actuaciones aquí, pero al menos parecían creer que habían tomado la dirección correcta.
“Lo peor habría sido sorpresas desagradables y no hubo ninguna”, dijo el director del equipo, Toto Wolff. “Tenemos una nueva hilera de almohadilla y está acertadamente, hemos eliminado las preguntas de la mesa. ¿Seremos capaces de superar una carrera? Tenemos muchas esperanzas de retornar al frente y contender”.
Leclerc fue tercero pero recibió una penalización de tres lugares por obstaculizar a Lando Norris de McLaren, su compañero de equipo Carlos Sainz fue cuarto, con Esteban Ocon de Alpine en tercero.
Pierre Gasly fue séptimo para Alpine y Yuki Tsunoda en noveno para AlphaTauri.
Norris golpeó la muro en Tabac en la Q2, dañando su McLaren y dejándolo en el décimo extensión. Su compañero de equipo Oscar Piastri fue 11º. Nyck de Vries fue 12° para AlphaTauri, Alex Albon 13° para Williams, Riña Stroll 14° para Aston Martin y Valtteri Bottas 15° para Alfa Romeo.
Logan Sargeant fue 16 para Williams, Kevin Magnussen y Nico Hülkenberg en 17 y 18 para Haas y Zhou Guanyu en 19 para Alfa Romeo. Sergio Pérez de Red Bull aceleró demasiado en Sainte Devote y golpeó la muro temprano en la Q1, lo que provocó que la sesión ser bandera roja. El mexicano partirá desde el fondo de la parrilla.
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