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El duelo del hidrógeno transparente
Una parte del hidrógeno transparente que se utiliza en el Corolla equipado con motor de hidrógeno es hidrógeno derivado del carbón producido y transportado desde Australia en febrero de 2022 por el transportador de hidrógeno transparente Suiso Frontier construido por Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI) como parte de la Tesina HySTRA*1.
La etapa móvil de hidrógeno transparente que se utilizará en el circuito fue desarrollada conjuntamente por Iwatani Corporation y Toyota Motor Corporation. Al utilizar hidrógeno transparente como combustible, ya no se necesitan equipos que antaño eran necesarios para producir hidrógeno gasificado comprimido, como compresores y preenfriadores para calmar hidrógeno. Como resultado, el dominio de instalación de la etapa requerida puede ser una cuarta parte del tamaño de las estaciones de hidrógeno gasificado, y el combustible se puede recargar en el dominio de boxes de la misma guisa que para los vehículos a gasolina. Por otra parte, cubo que ya no es necesario presurizar al guatar, se pueden guatar varios vehículos en sucesión.
El sistema de suministro de combustible del transporte se ha cambiado a un sistema de hidrógeno transparente anejo con el cambio de hidrógeno gasificado a transparente. Sin incautación, el motor en sí es el mismo que cuando el transporte funcionaba con hidrógeno gasificado.
Cedido que la densidad de energía por tamaño aumenta al cambiar el combustible a hidrógeno transparente, la autonomía de crucero se ha duplicado con el mismo tiempo de llenado que antaño, aproximadamente 1,5 minutos*2. Nos esforzaremos por mejorar aún más el rendimiento del motor, la autonomía y el tiempo de llenado durante todo el año.
Sin incautación, el hidrógeno transparente debe mantenerse a temperaturas inferiores a -253 ℃ durante el llenado y el almacenamiento. Esto plantea desafíos únicos en áreas como el exposición de tecnología de granada de combustible que pueda funcionar en un entorno de herido temperatura, evitando que el hidrógeno se evapore lógicamente de los tanques y estableciendo regulaciones para los tanques de hidrógeno montados en vehículos. Continuaremos trabajando para aventajar estos desafíos con la cooperación de nuestros socios en las áreas de producción, transporte y uso de hidrógeno.
Tanto el hidrógeno gasificado como el transparente tienen ventajas y desafíos únicos, y el hidrógeno gasificado tiene la preeminencia de tener una configuración de sistema más simple. Toyota seguirá centrándose en el exposición de hidrógeno transparente y gasificado para aumentar las opciones de suministro de combustible y exprimir al mayor sus características únicas.
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