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Veredicto
El Wrangler 4xe puede seguir siendo una fruta prohibida para los compradores del Reino Unido, al menos por el momento, pero ya es el PHEV más vendido en los EE. UU. Estamos ansiosos por probar la lectura totalmente eléctrica y poner a prueba esa calificación de 12 de 10 de Rubicon trail.
Si adecuadamente la idea de un Jeep Wrangler puramente eléctrico aún puede tardar algunos abriles, ya hemos probado el futuro del todoterreno extremo con una conducción en el Wrangler híbrido no apto para el Reino Unido.
Propulsado por un motor turbo de gasolina de 2.0 litros y 270 CV acoplado a una cacharros de 17 kWh y un par de motores eléctricos, el 4xe reclama una autonomía EV de 50 km, más que suficiente para nuestra marcha a depreciación velocidad sobre el pústula, los surcos y los senderos especialmente diseñados. las características del agua.
Al alejarse, no notará ausencia particularmente perjudicial. Claro, es más silencioso que el automóvil tipificado, pero estamos tan acostumbrados a los trenes motrices eléctricos en estos días que provenir en silencio no es tan inusual. En contorno firme, el Wrangler se siente característicamente lene, pero solo cuando se nos dice que pongamos el coche en su modo de rango bajo, las cosas se ponen efectivamente interesantes.
Casi de inmediato, estamos sobre tres ruedas y probamos la rigidez inherente de la plataforma Wrangler. Solo un insustancial empujón al acelerador y los 637 Nm de torque, enviados a las cuatro ruedas, por supuesto, nos devuelven al camino; a pesar del prodigioso rendimiento sobre el papel, la potencia se reduce suavemente. Pero es en las pendientes empinadas donde el músculo efectivamente se destaca. Con impulso enviado a cada una de las cuatro ruedas sobre la marcha, el Wrangler electrificado simplemente se agarra y se pone en marcha.
Más reseñas
Los modelos Rubicon como el nuestro están completamente equipados. Todos los autos tienen llantas de aleación de 17 pulgadas y los neumáticos todoterreno son de ajuste tipificado. Los asientos son ajustables manualmente; Jeep aún no ha contrario una decisión eléctrica para un automóvil que razonablemente podría tener agua chapoteando cerca de de la cabina. Extrañamente, puede especificar cuero con calefacción y, por supuesto, el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de Jeep está incluido.
Sin bloqueo, el viejo de opulencia del Wrangler es la beocio de nuestras preocupaciones. Al menos eso es cierto hasta que llegamos a la cima de una colina particularmente empinada, y los complejos sistemas de cámara nos permiten una horizonte inigualable de la pista a través de la pantalla táctil montada en el tablero. Pasamos por encima, de nuevo en silencio, y bajamos por el otro costado utilizando el sistema de control de descenso de pendientes del coche.
Examinar todo esto en modo EV sin las puertas y el techo (esta última una especialización de Wrangler) da como resultado una experiencia todoterreno verdaderamente inmersiva. El CEO de Jeep, Christian Meunier, nos dice que ha llevado un 4xe por el utópico Rubicon Trail en los EE. UU., e incluso sin modificaciones, el híbrido coincidía con el Wrangler tipificado: “4xe es el nuevo 4×4. No hay ausencia gafe en la electrificación de Jeep”, dijo.
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