[ad_1]
BMW merece una enorme cantidad de crédito por dar a los compradores poco que muchos de sus pares y rivales ya no ofrecen: una opción. Ahora en su octava procreación, la Serie 5 tiene un diseño exógeno más nítido, un interior más espacioso y funciona con gasolina o cacharros.
“Queríamos crear el BMW más elegante”, me dijo el dirigente de diseño Domagoj Dukec durante una audiencia previa de la nueva Serie 5.
La única variable desvelada hasta el momento es la sedán. Hay una camioneta con la insignia de Touring en camino, aunque es poco probable que la veamos virar una rueda en el pavimento estadounidense. A distancia del tren motriz, la Serie 5 y el i5 eléctrico son esencialmente el mismo automóvil; BMW decidió no darle al EV un diseño específico para el tren motriz. Más desprendido, más satisfecho y más parada que el maniquí susodicho, el nuevo 5 cuenta con grandes parrillas en forma de riñón que están un poco inclinadas como un parpadeo a los primeros modelos de la Serie 5 estilo hocico de tiburón, faros delanteros angulares, un parachoques esculpido con varias tomas de medio y una capucha abultada.
Pintar los paneles de balancines de frito es un intento de ocultar la mérito adicional que los diseñadores agregaron para que quepa el paquete de baterías del i5. Es un truco simple para someter la masa visual que además se ve en numerosos autos eléctricos de conducción descenso, y la Serie 5 además tiene que usarlo. La cadena del techo del sedán se inclina suavemente alrededor de un pilar C con una moldura con la marca “5” en la torcedura Hofmeister, y la parte trasera está dominada por un par de luces horizontales.
En total, el nuevo 5 no se parece a su predecesor, y no es una copia al carbón del 3 o del 7. Adrian van Hooydonk, dirigente de diseño de BMW Group (que incluye Mini y Rolls-Royce), dijo me dijo que su equipo hizo todo lo posible para darle al maniquí una identidad propia. La apariencia es relativamente sutil, al menos en comparación con autos como el XM, y Autoblog descubrió que eso se debe a que el 5 está dirigido a una audiencia diferente.
“No es una reacción a que la gentío nos culpe por el XM o la Serie 7. Cuando me preguntan por qué las parrillas de riñón son tan grandes, siempre digo que estos modelos en particular son para clientes orientados al status. La Serie 3 y la Serie 5 los autos son para personas que buscan otras cosas. No quieren presumir. Quieren un automóvil que exprese sus logros de una guisa diferente”, explicó Dukec.
Se sentirá como en casa en la nueva Serie 5 si ha pasado tiempo en las incorporaciones recientes a la gradación BMW. Desde el asiento del conductor, se enfrenta a una pantalla curva independiente que consta de un camarilla de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 14,9 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento BMW Operating System 8.5. Las futuro de medio están casi ocultas en el tablero, lo que crea una apariencia limpia y ordenada, y los interruptores en la consola central se ven similares a los que se encuentran en modelos como el iX. Varias opciones de tapicería y tapicería están disponibles.
Tuvimos una audiencia previa de la nueva Serie 5 el mes pasado, y parece ser una entrada formidable en la carrera armamentística tecnológica que enfrenta a BMW y sus principales rivales. Hay una nueva plataforma de juegos en el automóvil convocatoria AirConsole que convierte el teléfono inteligente de un adjudicatario en un compensador, un sistema de estacionamiento automatizado y la tecnología Highway Assistant que permite lo que BMW apasionamiento “conducción atenta con manos libres” a velocidades de hasta 85 mph.
El aspecto de la hoja de especificaciones depende en gran medida de cómo imagina su próximo conductor diario. Si quieres un EV, espléndido: el i5 es para ti. Si no te importan los vehículos eléctricos, está correctamente y no estás solo: hay un par de motores turboalimentados esperándote.
En el tiro, la cadena de la Serie 5 consistirá en un solo maniquí llamado 530i. Está propulsado por un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que funciona con un sistema semihíbrido de 48 voltios para gestar 255 caballos de fuerza de 4,700 a 6,500 rpm y 295 libras-pie de torque de 1,600 a 4,500 rpm. Los caballos de fuerza aumentan adaptado luego de que el torque disminuye. La tracción trasera y una transmisión cibernética de ocho velocidades vienen de serie, y el sistema de tracción total xDrive de la compañía está acondicionado a un costo adicional. BMW fija el tiempo de 0 a 60 mph del 530i en 5.9 segundos con tracción trasera y 5.8 segundos con tracción total, mientras que la velocidad máxima se registra en 155 mph independientemente de las ruedas motrices.
Saldrá poco luego del 530i, el 540i xDrive solo con tracción en las cuatro ruedas se beneficia de un motor turboalimentado de seis cilindros en cadena de 3.0 litros con 375 caballos de fuerza y 384 libras-pie de torque. Si eso no es suficiente, una función de sobrealimentación desbloquea 398 libras-pie de torque por breves periodos de tiempo.
BMW confirmó que un maniquí híbrido enchufable hará su iniciación en los Estados Unidos en 2024, y los compradores en Europa tendrán paso a opciones de turbodiésel que no se ofrecerán aquí. Y es regular suponer que más delante se incorporarán a la gradación opciones de motor adicionales.
En el costado eléctrico de la gradación, el i5 estará acondicionado en dos variantes denominadas eDrive40 y M60 xDrive, respectivamente. El primero usa un motor eléctrico montado en la parte trasera que golpea las ruedas traseras con 335 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque, aunque el torque sube brevemente a 317 cuando se activa la función Sport Boost o Launch Control. Este postrero obtiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas de doble motor que registra cifras de 590 y 586, respectivamente, o hasta 605 con función overboost. Será la variable más poderosa de la nueva Serie 5 en el tiro, y una parrilla específica del maniquí caracterizada por un panel frito con un sutil emblema M en extensión de inserciones en forma de listones resaltará este posicionamiento.
Entreambos i5 utilizan una cacharros de iones de litio de 84,3 kilovatios-hora y el sistema eléctrico puede soportar una carga de 205 kilovatios. Las cifras de autonomía estimadas por la EPA no estarán disponibles hasta más cerca del tiro del i5, pero BMW estima 295 millas para el eDrive40 y 256 millas para el M60 xDrive. El eDrive40 tarda 5,7 segundos en alcanzar las 60 mph desde una parada, y el motor adicional del M60 xDrive reduce esa signo a 3,7 segundos. El eDrive40 alcanza un mayor de 120 mph, mientras que el M60 xDrive alcanza 130 mph con neumáticos en serie o 143 mph con los neumáticos de rendimiento opcionales.
Ir eléctrico inevitablemente agrega una cantidad sustancial de peso. Tanto la nueva Serie 5 como el i5 miden más o menos de 199,2 pulgadas de desprendido, 74,8 pulgadas de satisfecho y 59,6 pulgadas de parada. El 530i pesa 4041 libras con tracción trasera y 4158 libras con tracción total; el i5 inclina la peso a 4,916 libras con tracción trasera y 5,247 libras con tracción total, eso es aproximadamente 150 libras más que la Serie 7.
La próxima procreación de la Serie 5 de BMW entrará en producción en octubre de 2023. La información de precios es la ulterior:
530i: $58,895 530i xDrive: $61,195 540i xDrive: $65,895 i5 eDrive40: $67,795 i5 M60 xDrive: $85,095
Tenga en cuenta que estas cifras incluyen un cargo de destino de $995. La tira de características en serie incluye ruedas de 19 pulgadas, techo corredizo, asientos deportivos delanteros, un cargador de dispositivo inalámbrico, un sistema de sonido Harman Kardon y un sistema de navegación. ¿Opciones? Si los quiere, el 5 los tiene, incluidos los paquetes Convenience, Driving Assistance Professional y M Sport, parrillas en forma de riñón iluminadas y asientos traseros con calefacción.
[ad_2]
Source link