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Automotor
A posteriori de deber conducido muchos vehículos eléctricos (EV) nuevos, a menudo me preocupa usar el modo de conducción de 1 pedal o utilizar una forma agresiva de regeneración de frenado con la esperanza de que la luz de freno se encienda durante una desaceleración agresiva. Recién surgido de la puerta, hace más de 11 abriles, Tesla tiene esta característica simple y asaz importante cubierta con luces de freno de múltiples etapas que se iluminan en ciertos niveles de regeneración de frenado. Sin retención, muchos otros fabricantes han perdido un poco la idea de habilitar la luz de freno cuando se usan ciertos niveles de frenado regenerativo o conducción con 1 pedal.
Recientemente tuve un nuevo BMW XM, que es un transporte híbrido enchufable. Tiene frenado regenerativo, y el uso de la función en su nivel más suspensión no enciende las luces de freno al soltar el acelerador. En muchos casos, el transporte detrás de mí estaba visualmente irritado porque mis luces de freno no se encendían cuando el transporte disminuía la velocidad a un ritmo regular hasta que casi se detuvo por completo. Resulta que BMW no está solo en perder el barco al asociar al software de su transporte para que las luces de freno se enciendan en un nivel respetable de desaceleración a través del frenado regenerativo. Hyundai parece ser uno de los que se mencionan en el video a continuación por la equivocación de tal función cuando se usa la ingeniosa función “i-Pedal” de 1 pedal, que agrega agresivamente frenado regenerativo al soltar el acelerador y nunca enciende la luz de freno .
El posterior video de Technology Connections explica ingeniosamente en detalle lo que está sucediendo con algunos fabricantes al callar la función de un nuevo EV que enciende sus luces de freno usando el frenado regenerativo, que técnicamente no es un requisito o ley en Estados Unidos. El video cubre principalmente su Hyundai Ioniq 5, que no está solo en su “problema”.
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