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Veredicto
A pesar de ser la mejor interpretación hasta el momento, este nuevo Jeep Grand Cherokee no puede competir con el establecimiento tudesco cuando se proxenetismo de opulencia, refinamiento o dinámica. Siquiera es tan valioso como el postrer BMW X5 xDrive50e, y tanto para los conductores de automóviles de empresa como para los compradores privados, eso es importante. A este precio, esperábamos más.
La percepción pública es poco interesante. Aquí en Europa, el Jeep Grand Cherokee es manido como poco así como todavía. Tiene un precio a la par con rivales premium como el BMW X5 y el Audi Q7, pero rara vez se considera en la misma oración.
Pero en los Estados Unidos, el gran Jeep supera en ventas a sus competidores alemanes varias veces. Es un automóvil mundial importante para la marca, solo uno que nunca ha manada el privanza aquí.
En un intento por rectificar eso, Jeep ha mejorado su coyuntura. Por otra parte de contar con un interior más lujoso y más tecnología, el nuevo maniquí mantiene la prodigiosa capacidad todoterreno del antiguo automóvil y agrega una opción híbrida. Este será el único sistema de propulsión arreglado en el Reino Unido, cumpliendo con el impulso de Jeep por vehículos de bajas emisiones, y lo estamos probando aquí con las mejores especificaciones.
En el interior, el ajuste y el consumido dan un brinco en la dirección correcta, siempre que evite la interpretación Trailhawk tosca y cinta. Primero probamos este maniquí y salimos menos que impresionados por las franjas de plástico áspero. Luego de menos de 2,000 millas, algunas de las molduras aproximadamente del selector de marchas parecían rayadas: el dominio no era el de un SUV llano de más de £ 60k que desafiaba a Mercedes. El sonido metálico que reverberó aproximadamente de la cabina cuando cerramos la puerta todavía dejaba un poco que desear.
Las versiones Summit Reserve envuelven varias de las áreas problemáticas en cuero, adicionalmente de juntar molduras de madera al tablero. Estos autos se sienten más lujosos, pero el Jeep todavía no tiene el dominio militar de un X5 o, a este precio, de un Range Rover Sport.
Más reseñas
Todos los Grand Cherokees vienen con una pantalla de 10 pulgadas, adicionalmente de un comunidad de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas. Por otra parte, los autos emblemáticos tienen una pantalla estilo Porsche en el banda del pasajero, lo que permite el acercamiento de aquellos que viajan con escopeta a cosas como los medios y los menús de navegación. Incluso pueden escuchar poco completamente separado a través de unos auriculares inalámbricos.
Sin incautación, se siente como la respuesta a una pregunta que nadie hizo: la mayoría usará una tableta para entretenerse y dejará el mapeo paso a paso al conductor. Sin incautación, la tecnología en sí no debe ser olfateada. El sistema de Jeep avala y los gráficos son nítidos. Por otra parte, es agradable ver controles separados para el pandeo y el brisa acondicionado.
Pero mientras que 31 millas de funcionamiento eléctrico podrían favor sido competitivas hace cinco abriles, ese X5 (con la apariencia de xDrive50e actualizado) oficialmente hará más del doble (67 millas) sin usar una chispa de combustible. Jeep reclama casi 100 mpg, pero eso será difícil de ganar, cubo el rango EV restringido.
Tómese las cosas con calma y el Grand Cherokee es perfectamente agradable de conducir, especialmente con la grupo llena. Las cosas se deshacen un poco cuando la carga se agota o pisas el acelerador sin previo aviso, cuando el Jeep puede tener dificultades para hacer malabarismos con sus dos fuentes de energía. Espasmódico a veces, el motor de cuatro cilindros tiene que trabajar duro para transportar el pandeo del SUV y se siente forzado cuando se acelera a fondo. El seis cilindros más suave de BMW es el vencedor aquí.
La Summit Reserve es considerablemente más silenciosa que la Trailhawk, principalmente gracias a sus neumáticos orientados a la carretera. Hay un poco de ruido del singladura, pero serías lo suficientemente oportuno conduciendo uno de Londres a Liverpool, por ejemplo.
Pero mientras que el rondar suave controlado por brisa se siente perfectamente como en casa en la autopista, no es tan hábil para ser arrojado a través de una serie de curvas. La dirección es pesada pero se siente poco, mientras que los asientos carecen de apoyo, por lo que nunca se siente tan conectado con el automóvil. Por supuesto, aunque el Jeep no puede competir con el BMW, el Audi o el Range Rover en la carretera, intenta mostrarles un par de tacones limpios. El CEO de Jeep, Christian Meunier, nos dice que “4xe es el nuevo 4×4” y aparentemente este nuevo Grand Cherokee ha abordado todo el Rubicon Trail en California en modo EV. Si estas cosas importan, ningún SUV premium se le acerca.
Todavía debe ser un automóvil llano práctico. Es más vasto por en el interior que el antedicho, con más espacio para las rodillas y más espacio para los hombros. El maletero tiene un tamaño curioso y es un 17 por ciento más vasto que el del Grand Cherokee antedicho. Dicho esto, con 580 litros, los rivales como el Q7 son más grandes y ofrecen la opción de siete asientos.
Hay cuatro especificaciones disponibles: los autos Limited cuestan menos de £ 70,000, £ 5,000 más que el Audi más asequible, pero obtienen información y entretenimiento de doble pantalla, asientos “premium envueltos” y control de clima de cuatro zonas. Trailhawk está orientado a la conducción todoterreno, por lo que lo evitaríamos. Overland (desde £ 75,915) aumenta el número de kits, mientras que por £ 10,000 más, Summit Reserve incluye ruedas de 21 pulgadas, asientos de cuero, un estereofónico de 19 bocinas y esa pantalla adicional.
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