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26 de mayo de 2023
YOKOHAMA, Japón: luego de una primera parte ocupada de la temporada 9, con nueve carreras en menos de cinco meses en cinco continentes, los pilotos del equipo Nissan Formula E, Sacha Fenestraz y Norman Desnarigado, reflexionan sobre su primera temporada con el equipo, los desafíos de Gen3, y más.
Sacha Fenestraz
¿Cómo encontraste el proceso de amoldamiento a la tecnología Gen3?
Sacha Fenestraz: Cuando comencé a probar el año pasado con Nissan, rápidamente me di cuenta de que tenía que asomar de nuevo, casi desde una hoja de papel en blanco. El coche es muy diferente a todo lo que experimenté antaño, incluso la maquinaria Gen2. Conocía la trámite de la energía por mi experiencia en el coche Gen2, pero tuve que adaptar mi estilo de conducción.
¿Le resultó factible adaptarse a Nissan?
SF: Sí, estuvo perspicaz, la relación entre todo el plantel es muy buena. En mi banda del parking, mi ingeniero Johann y yo somos nuevos en la Fórmula E, por lo que estamos aprendiendo juntos y somos muy abiertos de mente el uno con el otro. Cuando ocurren errores, somos honestos y hablamos de ello abiertamente. Todo ha ido muy adecuadamente hasta ahora y tengo muchas ganas de seguir trabajando con el equipo y construir la temporada juntos.
Todavía tengo una gran relación con Norman, la mejor que he tenido con un compañero de equipo. No ocultamos carencia, compartimos datos e ideas. Cuando comenzamos a trabajar juntos, me dijo que estaría hendido y que nos ayudaríamos mutuamente y uno y otro nos dimos cuenta rápidamente de que teníamos una relación saludable allí.
¿Cuáles han sido los aspectos más destacados de su primera campaña en la Fórmula E?
SF: ¡Mónaco! Aunque me lo quitaron, conseguir la pole position en una pista tan histórica e importante para un piloto de carreras fue lo más destacado para mí. Por supuesto, la primera pole position en Ciudad del Mango fue muy peculiar, pero por alguna razón, Mónaco se sintió aún mejor porque nunca lo esperé. Si me hubieras dicho el año pasado que lograría la pole en Ciudad del Mango y Mónaco, no te habría creído, pero de alguna forma lo logramos.
¿Puedes explicar tus sentimientos en el momento en que obtuviste tu primera pole position en la Fórmula E en Ciudad del Mango?
SF: Me tomó bastantes días asimilarlo. Trajo muchas emociones, el aparición de la temporada fue como una montaña rusa para mí, conseguir una pole position este año no estaba en la parte superior de nuestros objetivos para la campaña, por lo que lograrlo fue perspicaz y estaba muy eficaz por mí y por el equipo. Y luego demostramos que no fue poco único en Mónaco, lo que lo hizo aún mejor.
¿Cómo se sintió al enfrentarse a Norman en la semifinal de clasificación de Mónaco?
SF: ¡Lo odiaba! Soy un gran participante de equipo, no solo corro para mí, así que siempre espero que a los dos nos vaya adecuadamente. Sabía que uno de nosotros no tendría la oportunidad de batallar por la pole position, hubiera sido perspicaz para nosotros encontrarnos en la final y estar garantizados primero y segundo en la parrilla, pero esto es Fórmula E y, a veces, puede suceder. . Por supuesto, una vez que me subí al coche y bajé la visera, hice el mejor trabajo que pude y no pensé en contra quién estaba compitiendo. Pero aún así, fue una pena estar contra Norman y deseaba que fuera otra persona, aunque obviamente estaba eficaz de tener a Norman al frente de la parrilla conmigo.
¿Cómo fue batallar con los líderes del campeonato en Mónaco?
SF: Siento que Mónaco fue una de las carreras de las que más aprendí, en términos de organización, cuándo empujar y qué hacer de quién estaba siguiendo. Estar a la cima de los equipos y pilotos líderes del campeonato me dio una gran oportunidad de estudiar simplemente mirando alrededor de detrás. Obviamente deseaba estar por delante de ellos, pero el simple hecho de observarlo era una excelente forma de ver nuestras fortalezas y debilidades frente a los equipos líderes.
Norman Desnarigado
¿Cómo encontraste el proceso de amoldamiento a la tecnología Gen3?
Norman Desnarigado: Fue complicado en cierto modo porque hay muchos aspectos nuevos que tenemos que hacer de forma diferente y estudiar en términos de preparación para conducir el automóvil, definitivamente no es lo mismo técnicamente en comparación con Gen2. En la pista, especialmente durante las vueltas aceleradas, es suficiente similar, es más el enfoque y la organización lo que tuvimos que cambiar.
¿Los autos Gen3 cumplieron con sus expectativas?
NN: En términos de potencia, diría que ha sido un muy buen paso delante. Es positivo porque, como conductores, podemos apreciar claramente el impulso en comparación con un automóvil Gen 2. Creo que todos preferiríamos más agarre en normal, porque es efectivamente difícil conducir el coche de la forma que quieres. Nos gustaría empujar un poco más, pero no hay suficiente agarre para hacerlo.
¿Cuál de las tres pistas nuevas (Hyderabad, Ciudad del Mango, São Paulo) fue tu favorita y por qué?
NN: India, ¡a pesar de que la curva 1 fue un desastre! El resto del circuito estuvo perspicaz y fue divertido batallar en la pista. La calificación todavía fue perspicaz para conducir, el diseño fue efectivamente bueno. Brasil fue muy diferente, me gustó suficiente, repleto de baches y desafiante, que es lo que disfruto en la Fórmula E, donde tienes que pelear con el coche. Ciudad del Mango es un superficie increíble, pero creo que la pista era demasiado rápida para los autos, con el nivel de agarre que tenemos.
¿Cómo se sintió valer en su circuito tópico en Mónaco en el automóvil Gen3?
NN: Conducir cualquier coche en Mónaco es un placer y un sueño, ¡es Mónaco! Es tan peculiar, y lo único que lamento, sin murmurar de la carrera, que obviamente es difícil de tragar, es que todo sucede en un día y efectivamente no tienes tiempo para disfrutarlo. Todo fue muy rápido, pasamos dos o tres días haciendo media, lo cual es muy divertido, porque es perspicaz desviarse del dominio, aunque sería ideal para tener más posibilidades de disfrutar el momento en la pista. Pero de todos modos, valer en Mónaco es un placer y estar al tope en la calificación y hacerlo adecuadamente, es una satisfacción extra.
¿La sesión de clasificación de Mónaco te ha cedido un impulso de confianza antaño de las rondas restantes?
NN: Para ser honesto, no efectivamente, porque nunca perdí mi confianza. Algunas veces esta temporada hemos cometido errores con la organización de los neumáticos o hemos tenido mala suerte, por ejemplo, atrapamos banderas amarillas en la clasificación en Ciudad del Mango y Brasil, por lo que hubo algunas ocasiones en las que sentí que deberíamos sobrevenir estado allí, pero no lo hicimos. t por la razón que sea. Demostramos nuestra velocidad en Mónaco y fue muy importante y bueno para nosotros recuperarnos como lo hicimos luego del duro fin de semana en Berlín.
¿Qué debe hacer el equipo y usted para estar compitiendo al frente en la segunda fracción de la temporada?
NN: Yo diría que la trámite de la energía en la carrera y sacar lo mejor de uno y otro autos. Hasta ahora, hemos luchado para que los dos estemos en los Duelos y nunca hemos terminado con puntos dobles, lo cual es una diferencia entre nosotros y otros equipos. Mónaco fue el ejemplo de carrera consumado, teníamos el rendimiento para hacerlo, pero no sucedió. Esto es lo que necesitamos desarrollar en la segunda fracción del campeonato y, con suerte, puede tener un gran impacto en la clasificación de los equipos si lo hacemos adecuadamente.
Más información Visite Integral.NissanNews.com/FormulaEPressKit
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Acerca de la Fórmula E El Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA se convirtió en el primer deporte mundial en obtener la certificación con una huella de carbono neta cero desde su inicio en 2020, luego de sobrevenir invertido en proyectos certificados de protección del clima en todos los mercados de carreras para compensar las emisiones de cada temporada de electricidad. carreras.
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Contacto Maria De JuanaDirectora de Comunicaciones, Fórmula E, Nissan Motor Co. Teléfono: +33-6 17 36 37 61mdejuana@nissan-europe.com
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