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Descripción caudillo
LEXUS ha confirmado sus aspiraciones de EV con su segundo transporte eléctrico de hilera, un SUV de cinco asientos enriquecido con características de postín para tentar a los compradores potenciales y, en cierto modo, preocuparlos con infoentretenimiento inteligente, funcionamiento silencioso y adornos que miman mientras los distraen de la puro disfrute del automovilismo.
Bueno, no del todo… La aparición de los vehículos eléctricos trae un nuevo mundo de tranquilidad y una sensación de desapego del arte de conducir. Dadas las condiciones de las carreteras y las acciones sospechosas de muchos otros automovilistas, probablemente sea poco bueno.
Los compradores del Lexus RZ,450e, que sigue al propagación del año pasado del UX 300e más pequeño, sin duda quedarán impresionados con las ofertas internamente de la cabina y la facilidad con la que el automóvil se desliza a sus ocupantes a su destino.
Quizás menos con el precio original de $123,000 (más los costos en carretera); aunque tiene un montón de características que son ayudadas por algunos programas de experiencia de propiedad muy atractivos y mucha presencia centrada en el cliente.
Quizás incluso, la prueba está en la experiencia en carretera.
Impresiones de conducción
Entonces, ¿cómo es conducir?
En sinceridad, se parece mucho a un SUV de primer nivel pero sin mucho ruido ambiental. ¿Tranquilo? Ciertamente. ¿Relajante? Definitivamente. ¿Agradable? Sí; a pesar de que los puristas pueden despellejar el RZ, y de hecho la mayoría de los vehículos eléctricos, por su confín, incluso cuando se les presiona con fuerza.
Para muchos automovilistas, es exactamente lo que han anhelado.
No hay duda de que los dos motores eléctricos del RZ le otorgan un gran atractivo de rendimiento. La apresuramiento de 0 a 100 km/h de 5,3 segundos es impresionante y difícil de aventajar por todos sus pares con motor de combustión interna (ICE).
El hecho de que esta potencia, que se sumerge de capital en cada una de las cuatro ruedas a través de un sofisticado sistema de tracción computarizado, sea maravillosamente recto, lo que hace que todo el deporte sea aún más placentero. La forma en que funciona a la perfección elimina todo el miedo y la inquietud que pueden apreciar algunos conductores nuevos en los vehículos eléctricos.
Se conduce y reacciona de modo diferente a cualquier transporte ICE porque los 230kW/435Nm (potencia combinada del motor) llegan sin tardanza, sin ruido y sin fluctuaciones en la entrega.
Hace calor desde el ralentí hasta los límites del miedo del conductor. Incluso navegando a 50 km/h y encontrando una carretera abierta, la presión sobre el pedal del acelerador produce exclamaciones instantáneas y un transporte inmediato y sin inconvenientes en torno a el frontera de velocidad.
La autonomía eléctrica se afirma en 400 km, pero es probable que esté más cerca de los 350 km. Gran parte de eso depende del estilo de conducción y las condiciones de la carretera, por supuesto, pero el RZ es un paseo encantador y es posible agotar la hilera más rápido de lo esperado.
Verdaderamente es difícil no restar impresionado con cualquier EV pero, dadas muchas otras características bienvenidas, incluido su espléndido espacio en la cabina, estamos especialmente impresionados con el RZ450e.
El manejo es inesperadamente seguro. Gran parte de esto se atribuye a los dos motores, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera, que impulsan constantemente las ruedas. No compartir la carga aquí.
Empujar el SUV de 2100 kg (menos carga útil) en las esquinas de las carreteras del condado funciona muy admisiblemente con la computadora central que distribuye energía dependiendo de la entrada del acelerador y los límites de tracción, entre otros.
Estos dos motores funcionan tan admisiblemente en concierto que una lectura de un solo motor (Lexus dice que no está fabricando uno, pero la plataforma se comparte con las versiones de un solo motor del próximo Toyota bZ4X y Subaru Solterra) puede no producir esa entrega estable.
Hay mucho peso en el RZ450e, pero está admisiblemente sensato y contribuye en gran medida a que el SUV tenga muy buenas cualidades de conducción y comodidad. Frente a algunos caminos rurales irregulares y llenos de baches en las colinas rodeando de Adelaide, el RZ simplemente absorbió la decano parte, sin producir golpes ni golpes desagradables debajo del chasis.
Gran parte de eso se atribuye a la rigidez adicional de la carrocería con respecto a sus hermanos (bZ4X y Solterra) y al hecho de que se plinto en una plataforma EV especialmente diseñada y construida, a diferencia del primer EV de Lexus, el UX300e diferente.
La suspensión delantera es del tipo de puntal MacPherson pero usa amortiguadores con amortiguadores reactivos de frecuencia que varían la fuerza de moderación dependiendo de la frecuencia de entrada del camino.
Lexus dijo que la fuerza de moderación del amortiguador se establece más suave en el rango de inscripción frecuencia para mejorar la comodidad de conducción y más firme en el rango de desprecio frecuencia para ayudar con la estabilidad de manejo.
La parte trasera tiene brazos de remolque de doble horquilla, nuevamente con ajustes para decano comodidad y manejo.
Los frenos tienen un sistema de presión para mejorar la sensación y el control del freno y el motor de la explosivo está en un soporte antivibración para someter el ruido de los frenos.
La dirección es casi perfecta. Se encuentra entre la sensación inconexa de algunos rivales asiáticos, pero es más leve que un SUV europeo. Lexus traerá el volante de esclavitud al mercado en Australia internamente de 18 meses (primero tiene que producirse las reglas de diseño australianas), lo que podría ser una nueva forma de conducir o un truco costoso (es una opción).
Los asientos del RZ, en material ‘vegano’ que alguna vez llamamos ampliamente vinilo, son cómodos, admisiblemente reforzados y en la lectura Sports Luxury, vienen con calefacción y clima acondicionado.
Hay espacio para cuatro adultos con buen espacio para las piernas y la capital en el asiento trasero, con un maletero con capacidad para 522 litros (asientos levantados) o 1451 litros (asientos traseros plegados). Gran parte de eso se debe a que no hay rueda de repuesto, pero hay equipo de inflado de llantas y membresía a un software integral de presencia en carretera.
Externamente, el RZ continúa con la fascia de ‘rejilla en forma de eje’, excepto que no hay rejilla. En cambio, la forma está oculta en el color de la carrocería y se ve, subjetivamente, mucho mejor que la trompa de frente de sus hermanos ICE.
El resto del diseño sigue el tema actual con algunas líneas afiladas que efectivamente hacen que el SUV se vea más pequeño en las imágenes de lo que es en la carne.
En el interior es más o menos la misma historia: expedito, un poco actual y una interesante combinación de medios y colores que muestran fácilmente materiales de inscripción calidad y mucho cuidado en la construcción.
Lo más destacado es el techo panorámico de vidrio del Sports Luxury ($135,000 más costos) que tiene un control de atenuación (hace que el vidrio se vuelva helado) y la calefacción refulgente de la misma modificación para los pasajeros delanteros que calienta las espinillas y los pies.
Hay algunas otras cosas que decepcionan al RZ y casi todo eso se centra en el centro de infoentretenimiento.
La amplia pantalla táctil central es alto y audaz, pero sus gráficos no están a la mérito de rivales como BMW, entre otros. Incluso sufre de un punto de retraso, que se refleja particularmente en el navegador por secuaz, que tiene un cursor premioso que se aparta tanto de la sinceridad que los conductores pueden, y en la prueba, lo hicieron, perder un viraje regularmente.
Todo está en la pantalla táctil, excepto los diales de temperatura HVAC. Eso significa tocar con los dedos a través de los niveles de funciones para encontrar el objetivo, a menudo mientras los dedos están unidos a la persona que conduce el RZ.
Parágrafo de eso, el audio de Mark Levison en el Sports Luxury de inscripción definición es una experiencia auditiva alegre que se desliza maravillosamente en el condición tranquilo del RZ y ciertamente confirma que los audiófilos serán uno de los mayores partidarios de los vehículos eléctricos.
El RZ tiene una aval de cinco primaveras/kilómetros ilimitados y la hilera viene con una aval extendida de 10 primaveras. Incluso hay servicio de precio tope extendido a cinco primaveras y un costo de $395 por servicio. Los intervalos de servicio son de 12 meses o 15 000 km, lo que ocurra primero.
Este período de cinco primaveras se extiende al software de préstamo de automóviles de servicio e incluye la recogida y entrega del automóvil durante el servicio, con un automóvil prestado y un lavado y aspirado antiguamente de devolver el automóvil del propietario.
Incluso hay cinco primaveras de presencia en carretera las 24 horas citación DriveCare, que incluye presencia para problemas de combustible y neumáticos. DriveCare incluso incluye un servicio de correo para la entrega de pequeños paquetes o documentos urgentes, cobertura para tarifas de taxi metropolitano hasta $150 y para ropa y artículos personales hasta $250.
Compre un RZ y los propietarios incluso obtendrán beneficios de estilo de vida, como ofertas de hoteles VIP e invitaciones a eventos exclusivos, como días de golf, conciertos y eventos de atletismo.
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