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Entre el momento del cambio del Nissan Maxima a tracción delantera (año maniquí 1985) y la preámbulo del Infiniti Q45 y el Lexus LS 400 (año maniquí 1990), solo se vendieron dos grandes sedanes de abundancia japoneses con tracción trasera. nuevo en los Estados Unidos. Uno era el Toyota Cressida, mientras que el otro era el Mazda 929. Todos conocen el Cressida, por supuesto, pero el 929 se ha desvanecido casi por completo de nuestra memoria automotriz. Sin requisa, el depósito de chatarra nunca olvida, razón por la cual el Junkyard Gem de hoy es uno de esos 929 que se encontraron recientemente en un depósito de chatarra en el septentrión de California.
El 929 era la lectura de exportación del Mazda Luce, y la lectura post sedán de cuatro puertas estaba acondicionado en los Estados Unidos para los abriles maniquí 1988 a 1995 (lamentablemente, el Luce de techo rígido de cuatro puertas no llegó a nuestras costas). Su reemplazo aquí fue el Mazda Millenia de tecnología descubierta y tracción delantera, que nunca se vendió muy adecuadamente.
Cuando Honda creó su marca de abundancia Acura para ventas en el extranjero, Nissan y Toyota se sumergieron unos abriles luego con sus marcas Infiniti y Lexus. Al ver a sus rivales japoneses acumulando dólares, libras y marcos alemanes, Mazda inventó una marca de abundancia de exportación llamamiento Amati. El 929 (y más tarde Millenia) se vendería como Amatis aquí.
Luego, la burbuja de precios de los activos japoneses estalló en 1991 y Japón se sumergió en una lapso de estancamiento crematístico. La pequeña empresa de automóviles de Hiroshima tuvo que abandonarse sus ambiciosos planes para Amati, y el 929 siguió siendo un Mazda. Durante mucho tiempo, los norteamericanos habían gastado a Mazda como un fabricante de econoboxes de bajo precio y extraños mutantes con motor Wankel, por lo que el valencia de los derechos de bravuconear de un sedán de abundancia con la insignia de Mazda se mantuvo bajo.
Es una pena, porque el 929 era elegante y poderoso. El motor era un V6 de 3.0 litros con diseño SOHC o DOHC, que impulsaba las ruedas traseras.
Podría obtener el 929 aquí con una transmisión manual de cinco velocidades, en teoría; háganos aprender si alguna vez ve uno. Este coche tiene una cibernética de cuatro velocidades.
El 929 S consiguió el motor DOHC y sus 190 caballos de fuerza. Eso fue lo mismo que la clasificación de caballos de fuerza del Cressida ’90 de seis cilindros en andana, aunque sus 191 libras-pie de torque superaron al Cressida por seis libras-pie.
El Infiniti Q45 y el Lexus LS 400 de 1990 tenían motores V8 peludos que destrozaron al 929 S (con 278 y 250 caballos de fuerza, respectivamente), pero esos autos eran mucho más caros que su rival Mazda. El MSRP del 929 S de 1990 fue de $24,800, lo que equivale a unos $58,756 en dólares de 2023. Mientras tanto, un nuevo Q45 costaba $38,000 ($90,030 hoy) mientras que un nuevo LS 400 costaba $36,000 ($85,291 ahora). El Toyota Cressida de 1990 fue un robo a $21,498 ($50,933 luego de la inflación).
El 929 era 700 libras más voluble que esos gigantes, por lo que fue mucho más rápido en una carrera de semáforos.
Este coche está aquí porque chocó robusto a los 33 abriles. En 1995 o incluso en 2000, este daño habría amado la pena repararlo.
Solo 177,057 millas en total.
Quizás el 929 se hubiera puesto al día con las insignias de Amati, pero nunca lo sabremos.
James Garner fue el portavoz del 929.
En su tierra nativo, este coche era el “Gran Personal” Luce.
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