[ad_1]
El CEO de Ford, Jim Farley, y el CEO de Tesla, Elon Musk, anunciaron juntos el jueves que Ford planea cambiar a la interfaz de carga de Tesla, y la experiencia superior de carga rápida de los supercargadores de Tesla, comenzando con sus vehículos eléctricos de próxima reproducción en 2025.
Esos modelos de próxima reproducción tendrán incorporado el conocido puerto Tesla, llamado Habitual de Carga de América del Boreal (NACS), con carga en las estaciones Tesla Supercharger que no requieren adaptador.
A medida que se presenten nuevos vehículos eléctricos Ford, abandonará por completo el standard CCS en los EE. UU. Cuando se le preguntó si los Ford EV de próxima reproducción tendrán el puerto CCS, Ford respondió a Green Car Reports: “Los EV Gen 2 con el puerto NACS tendrán la opción de cargarse en cargadores CCS a través de un adaptador”.
![2022 Ford F-150 Relámpago 2022 Ford F-150 Relámpago](https://images.hgmsites.net/lrg/2022-ford-f-150-lightning-platinum_100859853_l.jpg)
2022 Ford F-150 Relámpago
Mientras tanto, los vehículos Ford F-150 Lightning, Mustang Mach-E y E-Transit que tienen el puerto del Sistema de carga combinado (CCS) podrán cargar en 12,000 supercargadores Tesla en los EE. UU., con un adaptador desarrollado por Tesla que estará en producción a principios del próximo año.
“Estamos totalmente comprometidos con la interfaz NACS en sí misma en el futuro”, dijo Farley, en un evento de Twitter Spaces con Musk que sirvió como decorado de revelación para el anuncio.
“Este es un gran problema para nuestros clientes”, agregó Farley, quien señaló la facilidad de uso del conector y su confiabilidad.
Red Tesla Supercharger, pero la aplicación de Ford
Los clientes de Ford siquiera necesitarán usar la aplicación Tesla, como confirmó Musk. “Estamos muy contentos de aposentar vehículos Ford con la red Tesla Supercharger y asimismo proporcionar ataque API para que un transporte Ford pueda cargar en un Tesla Supercharger usando la aplicación Ford, sin problemas”, dijo.
“No queremos que la red Tesla Supercharger sea un huerta amurallado… queremos que sea poco que apoye la electrificación y el transporte sostenible en normal”, agregó Musk.
El equipo ejecutante de Ford a principios de esta semana hizo una horizonte previa de los vehículos eléctricos Gen 2 de Ford, incluido un transporte eléctrico de tres filas que obtendrá 350 millas de repercusión desde aproximadamente de 100 kwh. Farley dijo que Ford no va a los EV de 600 millas, y está priorizando todas las ganancias de eficiencia que permitirán baterías más pequeñas para un rango competitivo. Mencionó que la comicios del standard Tesla tuvo un papel en eso, en facilitarle las cosas al cliente.
![Conector Tesla Supercharger, ahora llamado NACS Conector Tesla Supercharger, ahora llamado NACS](https://images.hgmsites.net/lrg/tesla-supercharger-connector--now-called-nacs_100864264_l.jpg)
Conector Tesla Supercharger, ahora llamado NACS
La carga rápida se habilitará mediante una dormitorio de hardware diferente habitable para los vehículos Ford que el Magic Dock suministrado para los vehículos CCS en algunas estaciones Supercharger. La tasa de carga para los vehículos eléctricos Ford no estará limitada en las estaciones Supercharger, aseguró Musk, y señaló que estos modelos se cargarán en “cualquiera que sea el confín físico”.
“Nos aseguraremos de que el adaptador no sea el divisor limitante”, aclaró Musk, quien anteriormente en la sesión dijo que “es nuestra intención hacer todo lo posible para apoyar a Ford y que Ford esté en pie de igualdad”.
Si más fabricantes de automóviles o empresas de carga deciden pasarse a NACS, eso puede dejar al panorama de carga de EE. UU. con un claro campeón, luego de primaveras de conversaciones sobre la confiabilidad del cargador que recientemente han apropiado la atención del gobierno federal. El standard de Tesla se entregó en el Model S a partir de 2012 y es susodicho a CCS, que no llegó a ningún EV de producción hasta finales de 2013: el Chevy Spark EV de GM. El standard CHAdeMO para carga rápida llegó tres primaveras antaño que el Model S, pero el hardware no se instaló en EE. UU. hasta que Tesla ya había ideado su propio standard.
[ad_2]
Source link