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El nuevo transporte eléctrico de dos pisos de BEST, el Switch EiV22, es una adecuado fundición de ingeniería particular, ingenio y conocimiento integral.
Publicado el 26 de mayo de 2023 17:23:00
Recientemente, conduje uno de los vehículos eléctricos más pequeños que existen, el Neo basado en Tata Nano. Esta semana es una de las más grandes. Con casi cinco metros de pico, aproximadamente diez metros de derrochador y lo suficientemente noble como para hacer que un dinosaurio se siente y preste atención, el primer autobús eléctrico de dos pisos de la India es tan noble que solté una palabrota inasequible de imprimir una vez que estuve cerca. Y cuanto más me acerco, más noble se ve. Sin incautación, no es un dinosaurio muerto; allá de ahi. Un autobús totalmente eléctrico construido por una empresa que ha tenido un gran éxito con los autobuses eléctricos en todo el mundo, este es el Switch EiV22 fabricado en Chennai.
¿Qué es el Switch EiV22?
Entonces, ¿qué tenemos exactamente aquí? El e-doble tierra es pulido por una empresa con amplia experiencia tanto en autobuses como en vehículos eléctricos. Switch Mobility fue creado por la unión de Ashok Leyland y Optare del Reino Unido. El primero no necesita presentación aquí en India y el segundo tiene más de un siglo de experiencia en diseño y fabricación de autobuses.
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Una vez que te acostumbras a las dimensiones, se siente alegre y adecuadamente sereno en los giros.
Cuando se presentó la primera puja para el autobús de dos pisos de BEST, Switch se fijó en el transporte eléctrico de dos pisos en el Reino Unido. Pero esto resultó ser inadecuado, según el CEO de Switch India, Mahesh Babu. El autobús de tierra bajo de 300 mm no funcionaría en las carreteras de Mumbai, el garbo acondicionado tendría que ser reforzado y además estaba el pequeño problema del autobús que costaba £ 6,00,000, o aproximadamente Rs 6 crore. Así que Switch decidió hacer uno para India. Comenzó con su chasis de autobús EV de un solo tierra de nueve metros fabricado en la India y diseñó uno de dos pisos con un ámbito de hoja y aluminio a su más o menos. La pico del tierra ahora era de 900 mm, el chasis se reforzó para soportar el peso adicional y la carga de flexión del tierra adicional, y el autobús recibió barras estabilizadoras más grandes para una mejor estabilidad. Switch además usó suspensión neumática para la parte trasera y la cazos de 1,5 toneladas se colocó debajo del riel del chasis principal para una maduro estabilidad.
Interruptor EiV22 extranjero e interior
Si adecuadamente el autobús ha sido diseñado por Switch, el cuerpo del autobús en existencia se fabrica en Mumbai en el carrocero Antony. Un autobús de dos pisos de aspecto completamente original, este autobús parece estar envuelto en vidrio y paneles acrílicos. El exterior es prácticamente todo de cristal. El parabrisas superior e inferior se unen con un panel acrílico para una apariencia moderna, de una sola habitación o sin pilares, y adicionalmente, el morro tiene una gran variedad de faros LED diminutos pero potentes. Más o menos del costado, obtienes poco con lo que todos estamos familiarizados, un ‘techo flotante’; y lo que se ve particularmente atractivo es el vidrio verde fuertemente teñido que se ilumina cuando el sol lo golpea. Lo que además se ve perspicaz es la forma en que el techo se hunde con destino a detrás y la segmento de la cintura se levanta. Despejado.
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La plataforma superior es larga y tiene una distintiva MEJOR sensación; se pone dos escaleras y dos puertas.
No hay parabrisas trasero en la cubierta inferior. Detrás de los paneles de metal perforado se encuentra el sistema de garbo acondicionado y debajo de la tapa de la plataforma trasera, la pelotón de control del motor, el sistema de delegación de la cazos y el hardware para los cargadores botones (ubicados a la derecha del autobús). Más hacia lo alto, cerca del eje, hay un enorme motor de imanes permanentes del tamaño de una mesa de café fabricado por Dana en Pune. Olvídese de los 320 hp que genera, necesita torque para mover la masa y este motor produce la asombrosa monograma de 3100 Nm. Esta lectura del autobús además viene con un paquete de baterías de iones de litio de 231kWh que se puede cargar en una hora y media con dos pistolas de carga de CC a través de su sistema de 650 voltios.
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Los mejores asientos de la casa, pero la ventana no se abre.
El autobús además es original por adentro. Grandes ventanas fijas, conductos de garbo acondicionado dobles tipo avión comercial en el techo, cámaras de circuito cerrado de televisión y un sistema de megafonía. Todavía hay chico de parada de pánico por todas partes, así como martillos colocados cerca de cada ventana en caso de incendio. El autobús viene con extintores de incendios automáticos y manuales, monitoreo remoto de la cazos y un yema que desacopla la cazos en caso de emergencia. Sin incautación, hay beneficio de perfeccionamiento en el interior. El ajuste y fracasado en algunos lugares no es tan bueno como debería ser y el espacio en algunos de los asientos está comprometido.
Switch EiV22 paseo y manejo
Ahora viene la parte difícil, ponerse al volante. Noto que estoy sudando a pesar del garbo acondicionado. El volante equipado con dirección asistida no es muy noble, y cuando suelto el freno de garbo manual y selecciono D, la enorme estructura del autobús se estremece. El problema es mi pie derecho. Simplemente no estoy presto para soltar el freno. ¿Qué pasa si este agrupación de apartamentos sobre ruedas sale disparado con todo el par circulando por el sistema? ¿Qué pasa si da bandazos, marsopas, comienza a hacer un brinco de conejo? Pero cuando suelto el freno con cautela, el doble tierra avanza suavemente; sin tirones, sin oscilaciones. Uf. Y poco a posteriori, aprieto suavemente el acelerador y me alejo. Las respuestas del acelerador, a Dios gracias, no son puntiagudas, pero puedes percibir la gran cantidad de locución que tiene tan pronto como el motor eléctrico comienza a rotar.
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El frente del nuevo autobús EV es prácticamente todo vidrio y paneles acrílicos.
Una vez en movimiento, empiezo a despabilarse ramas bajas, cables mal tendidos y techos colgantes. El miedo a chocar con los árboles, especialmente con la parte superior del autobús, es vivo. Es por eso que los vehículos de dos pisos de “vidrio” de la nueva era con sus parabrisas envolventes tienen tirantes de metal. Si adecuadamente la sensación de conducir una propiedad inmobiliaria nunca te abandona, las dimensiones del doble tierra me preocupan menos cuanto más lo conduzco. Y solo entonces me doy cuenta de lo ágil que es para su tamaño. La dirección plana necesita un poco de locución, claro, pero el autobús no duda en rotar. Lo que además ayuda es que la visibilidad es buena. Pronto estoy usando más el acelerador, estoy girando con más velocidad y confianza, y lo que más me impresiona es lo adecuadamente sereno que se siente este pequeño stop, a pesar de la inclinación. Lo chiflado es que he conducido vehículos utilitarios y SUV que han rodado más que este de dos pisos. Supongo que las sólidas barras estabilizadoras, la suspensión neumática y las pesadas baterías colocadas a desestimación pico están haciendo adecuadamente su trabajo. Aún así, estoy seguro de que será complicado cuando esté cargado y conducido a velocidades más altas. Incluso el alucinación es bueno para un autobús. Hay cierta cantidad de movimiento, pero como no se tráfico de un chasis monocasco, es de esperar.
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Los cargadores botones de CC recargan el paquete de cazos noble en una hora y media; su posición ayuda a prolongar bajo el centro de pesantez.
Los frenos, sin incautación, necesitan un poco de tiempo para acostumbrarse. El retardo auténtico es solo promedio, lo cual está adecuadamente a velocidades bajas y medias, pero lo que lleva un tiempo acostumbrarse es que la sensación de frenado y la feedback varían. A pesar de esto, el autobús tiene frenos de disco en la parte delantera, frenos antibloqueo e incluso agarre en pendientes. Lo que además hemos aprendido es que los 198 autobuses restantes de BEST vendrán con ESP o un Software de Estabilidad Electrónica. Ojalá hubieran conservado la claxon de garbo manual, como si hubieran conservado la campana de estilo antiguo. A veces, la tecnología antigua es simplemente mejor.
Autobús de dos pisos de Mumbai: ¿qué sigue?
Los autobuses de dos pisos existen en Mumbai desde hace 86 primaveras.
Los vehículos de dos pisos son parte del patrimonio de Mumbai y existen desde hace 86 primaveras. Todavía son prácticos, transportan casi el doble de pasajeros, son un 36 por ciento más eficientes energéticamente y ocupan menos espacio en la carretera para la cantidad de pasajeros que transportan. El EiV22 de Switch siquiera emitirá ninguna teledifusión particular; es ágil y se mantendrá al día con el tráfico y muchos estarán felices de correr en la comodidad del garbo acondicionado. Me encantaría correr en la cubierta superior a lo derrochador de la próxima carretera costera de Mumbai; ¿No sería divertido?
En conversación con el CEO de Switch Mobility, Mahesh Babu:
P: ¿En qué se diferencia el Switch EiV22 del autobús de dos pisos con motor diésel habitual? ¿Se ha actualizado el chasis de un tierra para que sea adecuado para una carrocería de dos pisos?
R: Dejamos de confeccionar chasis de dos pisos con motor diesel hace mucho tiempo. Ahora tenemos un chasis EV de 9 metros de derrochador en el que se plinto el Switch EiV22 de dos pisos. El cuerpo está construido con una mezcla de aluminio y material compuesto.
Regalado que la cazos está colocada en el chasis, el centro de pesantez debe estar más bajo y la maduro parte del peso está por debajo de la cintura, lo que ayuda a la estabilidad. Así fue como tomamos el chasis de un tierra de 9 metros de derrochador, lo fortalecimos y lo diseñamos para que sea apto para una carrocería de dos pisos con estructura de aluminio. Y así fue como se nos ocurrió el autobús de dos pisos Switch EiV22.
P: ¿Cuáles son las mejoras estructurales que ustedes han hecho en el chasis para soportar el peso adicional, ya saben, porque la cazos y todo es igual, el motor de tracción y todo es igual?
R: El chasis de 9 metros tiene el mismo motor, cazos y edificio. Lo que hemos hecho es vigorizar el chasis para soportar el peso del doble tierra; hemos trabajado en la dinámica para satisfacer la equilibrio del doble tierra. Hemos reunido todos los agregados para cumplir con el peso de carga del autobús de dos pisos para cuidar el rendimiento del autobús.
El maduro desafío era prolongar el peso por debajo de la categoría de 19 toneladas, por lo que tuvimos que hacer una carrocería compuesta de aluminio.
P: ¿Cuál es la diferencia en el diseño del chasis del autobús diésel de dos pisos y la nueva iteración EV?
R: Ahora es totalmente diferente porque ese diseño está desactualizado. Es un diseño de los primaveras 70, que ahora es irrelevante. Por ejemplo, el diesel de dos pisos solo tenía escalones traseros y los clientes se quejaban de que las subidas y bajadas estaban congestionadas. Así que tomamos todas las entradas no solo de nuestro equipo sino además del uso de los clientes y en nuestro EV de dos pisos, agregamos escalones delanteros y traseros. Tomamos todos los aportes de los clientes, la ingeniería del antiguo diesel de dos pisos y el EV de dos pisos en Londres, pero diseñamos un nuevo autobús para India.
Con aportes de Akbar Merchant
Derechos de autor (c) Autocar India. Reservados todos los derechos.
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