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Llegaron nuevas bombas de combustible, anejo con un kit de correa de distribución, un kit de carcasa de termostato de aluminio y algunas otras cosas misceláneas. Estuve muy ocupado el extremo mes y igualmente tengo un puñado de semanas muy ocupadas por delante… como cerrar una casa este viernes, lo que en ingenuidad significa que necesito tener este automóvil en movimiento por su propia energía para el final de el mes (o antiguamente, en ingenuidad).
Finalmente, un clima más fresco aquí y fue ayudado por fuertes vientos, así que puse un día completo de trabajo en el compartimiento del motor. Empecé sacando un montón de cosas que ya no necesitan estar en el compartimento del motor: SAI, EVAP, N249, etc. , así que seguí delante y saqué eso del automóvil igualmente. Podría haberme excedido un poco con mis eliminaciones, olvidando por completo que para acontecer una “inspección” de Texas, no puedo tener un CEL. 😂 Cruzaré ese puente cuando llegue, supongo. Dicho esto, más tarde recordé que tenía un kit de matanza con todas las resistencias que venían con el Jetta que usé para trocar 1.8T con mi MK2 GTI, así que lo saqué y lo usé en el TT. Igualmente terminé sacando la placa del agrupación SAI del GTI.
A posteriori de sacar mucha basura del automóvil, comencé a cambiar la correa de distribución. Todo era suficiente en serie y sencillo, efectivamente no se encontró con ningún inconveniente. Me preparé para el lío que está destapando la parte trasera del depósito de la dirección asistida… solo para que no se escape carencia, jajaja. No es bueno. Tengo algunos CHF 11S por ahí, así que lo completaré cuando termine. No estoy seguro de cuánto tiempo había estado allí la correa de distribución, pero parecía relativamente nueva ya que el texto en la parte posterior aún era inteligible. Igualmente había una explosivo de agua con impulsor de metal en el automóvil. Dejé eso a un banda, anejo con la correa y la polea tensora, y podría usarlos nuevamente más delante en el camino. Buenas copias de seguridad para tener a mano para mi automóvil de pista GTI. Sin confiscación, no reutilizaré el tensor hidráulico. Parecía más nuevo y en buen estado, pero ese es el anciano aventura en el clase, en mi opinión.
Reinstalar todo fue suficiente ligera. Sacó los paquetes de bobinas y las bujías para entregar el vuelta del motor y verificó las marcas de sincronización posteriormente de instalar la correa. Todo se alineó admisiblemente posteriormente de un puñado de vueltas, así que volví a ceñir el automóvil por ese banda. Tomé la nueva botella de refrigerante de mi GTI y la tapa del depósito de refrigerante Black MQB Tiguan (2Q0121321A).
Le puse bujías nuevas (NGK BKR7E; me gusta que 3 de mis autos funcionen ahora… simplifica la vida), golpeó la tapa de la válvula con el ShopVac (era un desastre de hojas, semillas y telar de alambre roto), Saqué la caja de medio del automóvil para entregar el acercamiento a la válvula SAI/Combi y saqué la carcasa del termostato y el termostato. No me importaría mandar a los dueños/mecánicos anteriores de este automóvil una carta redactada enérgicamente.
Casi arranqué el perno superior de la válvula Combi: mi clave allen simplemente no quería sentarse en él por completo y estaba suficiente agarrotado, así que tuve que sacar la guarnición del refrigerante del banda de la habitante para poder conseguir a él con herramientas más resistentes. Una vez más, encontrar problemas. Esa guarnición de refrigerante se había quitado antiguamente… la comité tórica que le colocaron era demasiado holgado (su ID era lo que debería tener el OD) y la untaron con RTV. Así que lo limpié un poco y lo agregué a mi directorio de piezas. Abrochó el automóvil y lo canceló más o menos de las 6:30 p. m. antiguamente de que los mosquitos empeoraran.
Aún queda por hacer:
Instale las bombas de combustible Instale el tanque de combustible Drene y llene Haldex y el diferencial trasero (licor Haldex + MT-90) Instale el subchasis trasero Drene y llene el 02M (MT-90) Drene y llene el grasa del motor Llene el sistema de refrigeración Tape los puertos de hueco abiertos (sistema EVAP) Encienda líneas de hueco a FPR y DV Pedí lo ulterior: manguera de hueco, MT-90, grasa para engranajes Haldex, VW/Audi G13 y guarnición de manguera de refrigerante de aluminio URO con sensor nuevo UroTuning esta mañana. Igualmente tiene un nuevo repertorio de tapas de hueco en camino desde Amazon (de High Temp Masking Supply). El coche debería estar vivo para partir entonces. Dedos cruzados. En prórroga de que no haya problemas, debería suceder este fin de semana a más tardar. Si eso va lo suficientemente admisiblemente, entonces tendré una larga directorio de otras partes que necesita el automóvil (suspensión nueva, bujes, ejes, eslabones finales, tirantes, etc.).
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