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Ha llegado el Mercedes Clase E de sexta vivientes y se han realizado algunas mejoras significativas en la cupé ejecutiva de larga duración, que competirá con el nuevo BMW Serie 5.
Todos los sistemas de propulsión disponibles en la nueva Clase E están electrificados, siguiendo el ejemplo del SUV GLE renovado. Sin confiscación, a diferencia de la próxima Serie 5, no hay una traducción totalmente eléctrica; esa alternativa la proporciona el maniquí EQE de tamaño similar.
Cuando se negociación de diseño, la nueva Clase E es un paso evolutivo con respecto a su predecesor. Incorpora nociones de estilo de los modelos Clase S y EQE, especialmente la nueva parrilla (que se puede retroiluminar como opción) y el borde desventurado brillante. Asimismo se incluyen faros LED y luces traseras más delgadas, estas últimas con una fortuna de tres puntas.
La última Clase E ha crecido en todas las direcciones, lo que ha hexaedro como resultado más espacio interior, según Mercedes. La capacidad del maletero sigue siendo de 540 litros para los modelos con motor de combustión y de 370 litros para los coches PHEV.
Un coeficiente de resistor aerodinámica de 0,23Cd debería ayudar a aumentar la eficiencia y, para mejorar aún más, las ruedas del automóvil (de 17 a 21 pulgadas, según las especificaciones) están aerodinámicamente optimizadas. La última Clase E asimismo cuenta con manijas de las puertas que se ajustan al ras y una rejilla del radiador activa, que puede cerrarse para acortar la resistor cuando se reducen los requisitos de refrigeramiento.
Cimentando la imagen de la Clase E como una opción centrada en el pompa en el segmento ejecutor, gran parte de la tecnología del nuevo automóvil está inspirada en la Clase S más conspicuo. La gran notificación es el tablero opcional ‘Superscreen’ de la Clase E. Es esencialmente una traducción más pequeña de Hyperscreen que se ve en el EQS y el S-Class, y funciona con el final infoentretenimiento MBUX. El diseño es similar, con una gran pantalla central y dos paneles a cada flanco para cada habilitante punta.
Los sistemas de seguridad incluyen punto ciego activo y protección de frenado, mientras que la Clase E ahora está habitable con estacionamiento con mayordomo espontáneo.
Cuando se negociación de trenes motrices, la nueva Clase E se ofrece con potencia híbrida suave o enchufable, y todos los modelos reciben una transmisión cibernética de nueve velocidades. Los híbridos suaves comienzan con el E 200 de 201 CV, que utiliza un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros impulsado por un motor eléctrico de 23 CV.
La potencia diésel viene en forma del híbrido suave E 220 d de cuatro cilindros y 194 CV, 2.0 litros, que se afirma que devolverá 58,9 mpg. Esto se puede tener con tracción trasera o con tracción en las cuatro ruedas 4MATIC.
Las versiones enchufables de la Clase E pueden desplazarse hasta 73 millas con electricidad, cortesía de una depósito de 25.4kWh y un motor eléctrico, respaldado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros. El E 300 e ofrece una potencia de salida total de 312bhp, o hay 381bhp en el E 400 e. Un E 300 de diesel PHEV se unirá a la fila en una término posterior.
A pesar de la viejo distancia entre ejes de la nueva Clase E, el radiodifusión de rotación es último que los 11,6 metros del maniquí inicial. El paquete de tecnología opcional incluye dirección en el eje trasero que puede pegar 4,5 grados de ángulo, lo que reduce el radiodifusión de rotación a 10,8 metros. Asimismo se incluye la suspensión neumática Airmatic con amortiguadores ajustables.
El precio de la nueva Clase E aún no se ha confirmado, pero se calma que la cupé comience en en torno a de £ 50,000 cuando salga a la saldo a finales de este año. El E-Class Estate asimismo regresará, mientras que la cuerda del Reino Unido se ofrecerá exclusivamente con el arruinado AMG Line.
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