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Hay buenas razones para el tratamiento preferido:
1) En militar, el usufructuario de la vía más pusilánime recibe un trato preferencial. Los camiones pesados deben ceder el paso a los vehículos de pasajeros, los vehículos de motor deben ceder el paso a los peatones, los automóviles deben ceder el paso a las motocicletas. Los ciclistas deben ceder el paso a los peatones.
2) Una bici representa mucho menos peligro para los demás, especialmente en áreas donde hay poco tráfico de peatones. Si un ciclista golpea un automóvil, el ciclista perderá todas las veces. El requisito de “punto final” para las señales de parada está destinado a proteger a los peatones y otros usuarios de la vía.
3) Los ciclistas aceleran mucho más lentamente que los automóviles. Requerirles que se detengan por completo retrasa innecesariamente a los automóviles y a otros usuarios de la vía.
4) La aplicación ya no existe, y la mayoría de los ciclistas hacen rodar las señales de parada de todos modos. Si un ciclista recibe una multa por hacer rodar una señal de parada, casi siempre está relacionado con una parada pretextual. En militar, las paradas pretextuales son una mala política.
El hecho es que diferentes vehículos tienen características muy diferentes y, de forma realista, no se les puede exigir que sigan las mismas reglas al pie de la pago. Ya tenemos otros ejemplos de diferenciación para diferentes tipos de vehículos. Hay ciertas reglas viales que se aplican solo a los camiones pesados (por ejemplo, límites de velocidad más bajos o prohibiciones contra el uso del carril izquierdo).
La esencia aquí es que los ciclistas aún deben CEDER EL PASO en las señales de parada si hay otro tráfico. Personalmente, pasaré una señal de parada si no hay tráfico aproximadamente (primero con una vistazo cuidadosa), pero cederé el paso o me detendré según sea necesario si hay otro tráfico.
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