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Veredicto
–Healdsburg, California
Dejando a un costado su nomenclatura confusa, el Audi E-Tron vintage de 2018 (a diferencia del Q4 E-Tron más pequeño o el sedán insignia E-Tron GT) es un EV congruo aseado. Su diseño elegante y discreto lo pone en afectado contraste con el controvertido BMW iX y el Mercedes-Benz EQE SUV, y tiene los modales de conducción refinados y el interior atractivo que uno esperaría de un automóvil de Ingolstadt.
Pero desde el apertura del primer Audi EV convencional en 2018, el mercado de EV de fastuosidad ha liberal congruo significativamente. Tanto el E-Tron como su reforma choptop Sportback han superado la competencia, con una tasa de carga de CC de 150 kilovatios escasamente adecuada y un difusión de menos de 230 millas. Gracias a Dios, los botones fraternos están recibiendo una pequeña modernización ordenada este año, con un estilo modernizado, una conjunto más vasto con un difusión de hasta 300 millas, una carga más rápida y un nuevo nombre que lo acerca a la cadeneta existente de Audi. El Audi Q8 E-Tron y el Q8 E-Tron Sportback 2024 tienen una prudencia atractiva que los ayuda a integrarse sin ser aburridos o aburridos.
Las calificaciones de un transporte son relativas solo a su propio segmento y no al mercado de vehículos nuevos en su conjunto. Para obtener más información sobre cómo InsideEVs califica los automóviles, haga clic aquí.
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Watt es el gran problema?
Más allá del diseño modificado pero franco y la marca revisada de la grupo Q8, la modernización más completa del SUV eléctrico insignia de Audi aparece debajo de la piel. La conjunto montada en el asfalto conserva las dimensiones externas de su predecesor, pero crece de 95,0 kilovatios-hora utilizables a 106,0 kWh. Los motores eléctricos punta y trasero asimismo se han revisado, con 14 bobinados en ocupación de 12 para un campo atractivo más musculoso y una engendramiento de energía más competente. La potencia máxima se mantiene en 402 caballos de fuerza y 490 libras-pie de torque, pero cuando el conductor no pide energía, el Q8 E-Tron opera con veterano eficiencia que antaño.
Agregue el coeficiente de remolque de 0.29 mejorado en un 6 por ciento de la carrocería revisada como un SUV o 0.27 como un Sportback, y obtendrá un rango significativamente veterano entre cargas. Un E-Tron con la cadeneta del techo convencional salta de 222 a 285 millas, mientras que el estilo de carrocería más elegante aumenta de 218 a 296 millas. Todavía puede obtener un paquete Intolerante en el Sportback, con neumáticos de pequeño resistor a la rodadura y ruedas más pequeñas que le dan una superioridad de 4 millas. El uso de energía asimismo perfeccionamiento, con el Q8 E-Tron obteniendo un equivalente combinado de 81 millas por trencilla (frente a 78 del año pasado) y el Q8 E-Tron Sportback obteniendo 87 mpge (frente a 77).
La estructura interna más competente de la nueva conjunto asimismo significa que puede aceptar una tasa de carga rápida de CC de 170 kilovatios pico más inscripción, lo que le permite recargar del 10 al 80 por ciento en 31 minutos. La tasa de carga de 150 kW del año pasado significó un tiempo del 10-80 por ciento de aproximadamente 30 minutos con un cargador rápido de CC, pero recuerde: la nueva conjunto es un poco más vasto, por lo que advenir el mismo tiempo en una época de carretera le dará más difusión en militar. Y asimismo será infundado si puede rendir los dos abriles de carga incluida en las estaciones de Electrify America: simplemente conéctelo y ligero sin averiguar una aplicación o una polímero de crédito.
El Q8 E-Tron 2024 tiene el mismo cargador incorporado normalizado de 9.6 kW, por lo que advenir del 0 al 100 por ciento con un cargador de nivel 2 de 240 voltios y 40 amperios toma 13 horas; el maniquí del año pasado solo tomó 10 horas, conveniente a la conjunto más pequeña. Si tiene llegada a un circuito de 80 amperios en casa, le recomiendo que opte por el paquete de carga de CA de $1,850, que agrega un puerto de carga de Nivel 2 al aleta punta derecho, que se une al puerto combinado normalizado de Nivel 2 y 3 a la izquierda aleta, y eleva la tasa a costado a 19,2 kW. Conectarse a su época doméstica de 240 voltios y 80 amperios ahora solo tomará 6.5 horas para una carga completa.
Chic costero
Para mi primera experiencia detrás del volante del Audi Q8 E-Tron 2024, el fabricante de automóviles me invitó a Napa Valley, California, y me puso en una ruta de manejo brillante que consistió en aproximadamente 45 minutos de autopista, luego cuatro horas de sinuosa costa y paisaje denso, atravesando el Océano Pacífico desde Duncans Mills hasta Navarro. La ruta estrecha, a menudo obstruida por el tráfico, desde Healdsburg hasta mi primera parada fue una excelente prueba del Q8 en las condiciones de conducción cotidianas, y desafortunadamente destacó su veterano defecto dinámico.
El sistema de frenado regenerativo no ofrece un modo de conducción completo de un pedal, y la regeneración seleccionable (manejada por las paletas del volante) no es lo suficientemente musculoso para mi distinción. A los novatos de EV les puede satisfacer, ya que se siente similar al freno motor en un automóvil de gasolina, pero desearía que Audi les diera a las personas la opción de un 1PD completo. El automóvil mantendrá su preferencia de frenado regenerativo si está en los modos Dinámico o Eco, pero en cualquier otro, volverá a la configuración menos agresiva la próxima vez que toque el acelerador, lo que hará que se sienta un poco inconsistente.
Sin confiscación, más allá de esa queja, positivamente disfruto conduciendo el Q8 E-Tron. Con suspensión neumática normalizado en las cuatro esquinas y atenuación adaptativa, era un automóvil refinado y cómodo en el que atravesar todo ese tráfico de construcción, despachando juntas de expansión de bordes duros con entereza y control. Incluso en su configuración más cómoda, la suspensión sigue siendo razonablemente firme, más aún a velocidades de autopista cuando el automóvil se agacha automáticamente por razones aerodinámicas, pero nunca se siente dura o inflexible. Siempre hay una gruesa capa de glaseado de crema de mantequilla entre usted y los baches de debajo.
El E-Tron asimismo es impresionantemente silencioso a gran velocidad gracias a la aerodinámica más elegante y al vidrio fronterizo sonoro de doble panel que viene de serie en los modelos Premium Plus, Prestige y Launch Edition. Hay un indicio de ruido de derrota que viene sobre el encabezado del parabrisas, pero no distrae en lo más intrascendente. De hecho, Audi ni siquiera agrega ruido de propulsión eléctrica espurio, excepto a bajas velocidades para advertir a los peatones. Anthony Garbis, director senior de planificación de productos de la compañía, dijo que este fue un movimiento deliberado que mostró la razón de ser de cero emisiones del Q8 E-Tron y llamó a los competidores por usar audio de propulsión para embozar el ruido de la carretera.
Ve al septentrión, bisoño
Una vez fuera del tráfico turístico y de la construcción y dirigiéndome alrededor de el septentrión alrededor de el Parque Estatal Navarro River Redwoods, pude aumentar el ritmo del Audi, disfrutando de la suspensión más firme y más depreciación y la respuesta más aguda del acelerador del modo de manejo Dynamic más agresivo. No iba a estar recortando vértices y frenando en las curvas ya que el Q8 E-Tron completamente cargado que manejé inclinó la peso a 5,798 libras, pero el SUV eléctrico tiene un desempeño agradablemente enérgico en caminos sinuosos, con un cuerpo acertadamente controlado. movimientos, dirección predecible (aunque adormecida) y agarre sorprendente de sus neumáticos Continental CrossContact para todas las estaciones.
No error el cumplimiento de la suspensión para pulir incluso el pavimento más irregular, como es global en las carreteras geológicamente inestables que bordean la costa de California.
El subviraje nunca fue un problema en mi manejo a través de las secoyas. La luz del sol moteada que se filtraba a través de los árboles ocasionalmente jugaba una mala pasada a mis fanales, obligándome a añadir un poco más de dirección para un locución sorpresivo de radiodifusión decreciente, y el Q8 E-Tron simplemente siguió mi ejemplo sin drama alguno. Y no error el cumplimiento de la suspensión para pulir incluso el pavimento más irregular, como es global en las carreteras geológicamente inestables que bordean la costa de California.
El tren motriz hace lo mismo con un comportamiento accesible y competente. Con 402 hp y 490 libras-pie provenientes de motores duales normalizado, el Q8 E-Tron no es tan rápido como un centella, alcanzando las 60 millas por hora en 5.4 segundos estimado por Audi. Pero distribuye esa potencia de guisa rápida y suave, brindando a los novatos en EV la emoción del par instantáneo sin abrumarlos con una rapidez vertiginosa. Aprecié su entrega de potencia derecho y hereje, y aunque carece de la transmisión de dos velocidades de su hermano E-Tron GT, el Q8 E-Tron siempre se siente como si tuviera suficiente potencia en reserva para un rebase rápido de dos carriles.
MoMA: Museo del Audi Flamante
Todavía hay un puñado de revisiones de estilo para que coincida con el nuevo hardware. Aunque sus dimensiones son casi idénticas, el Q8 E-Tron renovado parece más ufano que antaño gracias a un diseño revisado de la parrilla delantera y ventilaciones funcionales en las esquinas del parachoques, así como una máscara de plástico desventurado que se extiende a lo ufano de la parte delantera. El SUV asimismo tiene el nuevo logotipo bidimensional de Audi con anillos más delicados en blanco en los modelos normalizado o en apagado en los automóviles equipados con el paquete de apariencia S-Line. La moldura emblemática Prestige asimismo incluye una tira de LED angosta que se extiende preciso detrás de los anillos en la parte superior de la parrilla para una apariencia luminosa por la oscuridad.
El Q8 E-Tron frecuente recibe una parrilla tridimensional pintada en plateado normalizado, con una textura negra brillante más suave si opta por el S-Line (que, por cierto, viene de serie en todos los Sportback). Todavía obtiene un borde desventurado más corpulento en las esquinas del parachoques, lo que hace que las rejillas de ventilación de la cortina de corriente parezcan más grandes y más agresivas, así como los anillos oscurecidos antaño mencionados. Y hablando de Sportbacks, la elegante cadeneta inferior del techo se ve excelente y pide a cambio 1.3 pies cúbicos de espacio de carga.
En el interior, no hay demasiados cambios lejos del color: la Impresión de dispersión de producción limitada tiene ribetes de asiento naranja, por ejemplo, para recapacitar el cableado automotriz de parada voltaje. El diseño de pantalla táctil doble MMI de Audi se traslada a 2024 con cambios menores, combinando una pantalla principal de información y entretenimiento de 10,1 pulgadas con una mecanismo más depreciación de 8,6 pulgadas que maneja los controles de clima y una variedad de funciones como HomeLink. La ordenada palanca de cambios con manija deslizante del antiguo E-Tron permanece, al igual que los materiales interiores competitivos en su clase con superficies acertadamente acolchadas en casi todos los lugares donde los desea. Hay mucho menos plástico duro aquí que en el EQE SUV, por ejemplo.
Y gracias a Todopoderoso por los asientos multicontorno que vienen de serie en el fracasado Prestige. Encima de la función de amasamiento Magic Fingers, los asientos asimismo ofrecen refuerzos ajustables que abrazan mis costillas y caderas para mantenerme estable en la conducción dura. Y me encanta que los Audi con asientos ventilados (en el E-Tron eso significa todos menos el maniquí Premium cojín) asimismo te permiten usar los principios de calefacción al mismo tiempo, manteniéndote calentito pero asimismo refrescantemente exento de hinchazones.
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Excelencia alemana en vehículos eléctricos
Potencialmente frustrando las intenciones de Audi con el Q8 E-Tron están los mencionados BMW iX y Mercedes-Benz EQE SUV, que usan propulsión EV en sus mangas con un estilo interior y foráneo audaz. Pero el Q8 E-Tron es más ganga a $75,595 con destino, en comparación con el EQE SUV de $79,050 y el BMW de $88,050, y viene normalizado con amparo al conductor de nivel 2, que son opciones en los demás. Equipado como mi transporte de prueba Prestige cargado de $90,440 con el paquete de carga de CA, el paquete Black Optic con ruedas de 21 pulgadas y pintura metalizada, el BMW costaría aún más, cerca de de $95,000 (el precio total del Mercedes aún no está acondicionado).
El E-Tron asimismo tiene más difusión que el EQE, que alcanza un mayor de 279 millas, aunque el BMW de 516 hp puede hacer 307 con una sola carga. Esa clasificación asimismo sigue en el espacio de carga, donde el pequeño Mercedes solo puede manejar 14.0 pies cúbicos frente a los 28.5 del Audi o los 35.5 del BMW. Pero el argumento más convincente a su ayuda del Q8 E-Tron es puramente subjetivo: se siente como cualquier otro Audi. Si acertadamente el diseño inspirado en el huevo del EQE y la tecnología interior futurista del BMW los distinguen de otros autos en sus respectivas alineaciones, la mayoría de los clientes de Audi no tendrían problemas para acostumbrarse a la suite tecnológica o al estilo del E-Tron.
Ese atractivo convencional solía venir con una advertencia, pero el rango EV recién descubierto del SUV y la carga más rápida lo han anulado. Aunque carece del dinamismo polarizador y acaparador de titulares de sus rivales, el Audi Q8 E-Tron 2024 es una opción madura y sensata que es obvio de conducir, obvio de existir y obvio de apreciar.
Reseñas de competidores de SUV EQE:
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