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SEA RANCH, Calif. – Tome una respiración profunda. Mueva la palanca de cambios electrónica a Park. Ponte cómodo. Disfrute todo lo demás sobre el Audi Q8 E-Tron 2024 adicionalmente de conducirlo.
El camino por delante puede ser espectacular, pero además está en construcción. Los semáforos en rojo automatizados miden el tráfico en varias partes de un solo sentido, lo que significa que inevitablemente tendrá que esperar durante largos períodos de tiempo. Y peor que eso, una vez en marcha, todavía habrá tráfico por delante. En efectividad, “tráfico” es demasiado amable. Habrá una sucesión de vehículos recreativos que se moverán lentamente, que en mi caso en varios puntos fue una Ram ProMaster RV del carrocero Entegra que podría tener superado los 25 en algún momento, una Silverado HD 2003 con una caravana montada en la caja que remolca un Airstream, y lo que sea que fuera esto.
Tal ritmo es básicamente lo que puede esperar que implique su experiencia de conducción mientras atraviesa la California 1 al ártico de San Francisco. Su paisaje espectacular atrae legítimamente a una multitud, lo que significa que estás atrapado en esa multitud. Aprende a aceptar eso, y lo pasarás mucho mejor. Siéntete al volante del Q8 E-Tron y es posible que tengas los ingredientes para uno de los viajes más placenteros y memorables de los últimos tiempos. Sé que lo hice.
Q8 E-Tron sería el nuevo nombre para el SUV eléctrico anteriormente conocido simplemente como E-Tron (puede profundizar en los cambios en nuestro Q8 E-Tron y SQ8 E-Tron First Drive Review). Audi dice que esto fue para acentuar el estado de este transporte en particular como un tope de grado, bla, bla, bla, pero vamos, es para que sea mucho más manejable diferenciarlo con el E-Tron GT, Q4 E-Tron y cualquier otro E-Trons. están llegando al futuro electrificado de Audi. Dicho esto, es, de hecho, una modernización de parte de ciclo del E-Tron previo, y no una nueva lectura eléctrica del Audi Q8. Los dos Q8 son vehículos diferentes, aunque con huellas y características similares.
Para los propósitos de un alucinación por carretera como este por la costa y de regreso desde Healdsburg en la región vinícola de Sonoma, el Q8 E-Tron ahora es bueno para 285 millas con su estilo de carrocería SUV y 296 para su estilo de carrocería “Coupe” que para término ha representado sólo en torno a del 10-15% de las ventas. Esa es una mejoría sustancial con respecto a las 226 millas del SUV saliente gracias a un nuevo paquete de baterías diseñado de forma más capaz que funciona con 114 kilovatios-hora en comparación con 95 kWh. Igualmente se carga más rápido: un mayor de 170 kW todavía más o menos en comparación con los 150 de los cargadores rápidos públicos. La carga doméstica de CA es igualmente regular de 9,6 kW o, con el segundo cargador opcional, de 19,2 kW que deberían preparar su automóvil para el futuro para cualquier cargador doméstico reformista que se presente (mi Wallbox Pulsar de última gestación alcanza un mayor de los mismos 11,5 kW que muchos de los otros vehículos eléctricos actuales). En total, regresaría posteriormente de un día de manejo, en su mayoría pausado, pero un poco más vigoroso, con 61 millas restantes. Menos mal que tiene esas 59 millas extra, ¿eh?
Adicionalmente de la grupo mejorada, esos kilómetros adicionales además resultan de las mejoras aerodinámicas del exógeno rediseñado que reducen la resistor en un 6 %. Igualmente mejoran el ruido de la cabina, que según Audi es tan silencioso o más silencioso que el A8. O, si lo prefiere, la aplicación de medición de decibelios de mi iPhone registró un promedio de 44 dB durante un crucero constante de dos minutos a 60 mph. Eso es básicamente el mismo bulto que un RS Q8… estacionado.
Con eso en mente y el transporte de tropas de la Bundeswehr aún esperando que el semáforo se pusiera en verde, era hora de probar el sistema de sonido Bang & Olufsen del Q8 E-Tron. Porque, guau, siempre es bueno. La combinación de un automóvil silencioso, superficies interiores suaves al tacto y cualquier parlante mágico que B&O cocinó da como resultado lo más parecido a un estudio de cinta móvil. Escuché cosas por primera vez en temas que he escuchado innumerables veces: el canto de los pájaros en “Record Player” de Daisy the Great y el balbuceo del agua al final de “The Night We Met” de Lord Huron. Podía escuchar el canto individual de Dua Lipa con Elton John en su cuasi-dúo de “Cold Heart”, y mucho más de Alanis cantando como respaldo para Dave Matthews en “Spoon”. Podría asegurar que la pandereta de “Day in the Life” de los Beatles estaba fielmente en el coche golpeando el pedal muerto.
Mientras Bang y su amigo Olufsen proporcionaban la bandada sonora, California proporcionaba las imágenes mientras, por fortuna, me las arreglaba para sacudir las casas rodantes en ocasiones a crédito de una minivan o Tahoe. Aquí en lo alto, California 1 abraza la costa sobre promontorios suavemente ondulados que todavía están muy verdes posteriormente de los muchos ríos atmosféricos del invierno. Vislumbres de acantilados de arena blanca y las playas debajo aparecen en puntos a medida que la costa viaje, mientras que el océano debajo tiene un tono turquesa sorprendentemente casi caribeño (sí, manejamos el Q8 blanco debajo, pero las fotos fueron tomadas de uno garzo). Aunque el ritmo sigue siendo pausado, las curvas constantes brindan la billete suficiente del conductor mientras deslizo la dirección suave y consistentemente ponderada de un costado a otro. En total, fue positivamente una mañana alegre de conducción y un festín para los sentidos: sonido, panorámica y tacto. Y claro, el Q8 E-Tron además huele muy perfectamente.
La parada para comer es The Sea Ranch Lodge, o más perfectamente el restaurante con panorámica al mar adyacente al hotel que pronto reabrirá sito en los promontorios con panorámica al Pacífico. Cada centímetro interior de su construcción moderna de la término de 1970 está revestido de madera; si no fuera por la costa de California que se ve por las ventanas, juraría que estoy en Suecia.
Con un delicioso pinrel asado consumido, vuelvo a subir al Q8 E-Tron y empiezo a valer a través de la aplicación de música Apple CarPlay para mi próxima selección cuando de repente me doy cuenta de que no ha pasado ningún automóvil por el camino de entrada en mucho tiempo. Debe tener un atraco. CarPlay descuidado, toco la palanca de cambios en Drive y me detengo en el camino de entrada para ver una batallón de tres campistas más conduciendo un regimiento oprimido de autos cuesta en lo alto: un elegante Sprinter todoterreno, una Tundra con una canoa en el techo remolcando una caravana de 15 pies y, en individuo, otra vez ese réprobo Entegra. Verdaderamente deberían tener comprado el Type S.
Esta era mi oportunidad. Claro, una bici eléctrica podría valer más rápido que este desfile, pero lo hago. Pie a adoquinado, el Q8 E-Tron no posee ese chasquido que esperamos de los vehículos eléctricos de incorporación potencia. Sí, tiene 408 caballos de fuerza y 490 libras-pie de torque, pero además se retraso que trance en torno a de 6,000 libras de un estudio de cinta rodante, es asegurar, un SUV mediano de Audi. Curiosamente, la potencia en efectividad parece aumentar progresivamente, bueno, no a medida que aumentan las revoluciones, pero eso es lo que se siente. Cuanto más rápido vas, más rápido es el E-Tron para acumular aún más velocidad. Todo va acompañado de un zumbido electrónico, que se vuelve un poco más ruidoso en el modo Dinámico, que suena apropiado para el automóvil y no apasionamiento demasiado la atención.
Aunque ahora el camino por delante está despejado, mantengo un ritmo moderado hasta que la ruta vira en dirección a el interior y el camino se vuelve aún más sinuoso. Es hora de ver cómo los ingenieros de Audi lograron atracar la veterano deficiencia del E-Tron saliente que no es Q8: era un lío flácido y abombado que te hacía consciente de cada una de esas 6,000 libras. La dirección es más rápida y se agregaron bujes del remo de control punta un 50% más rígidos para una mejor respuesta, especialmente en el centro. Todavía es un poco flojo en el centro en modo Inconsciente o Confort, pero en Dinámico, su peso adicional en el centro inspira más confianza. Sin retención, la ponderación adicional al momento de la entrega se aprecia menos, ya que adormece parte de la respuesta y se siente un poco antinatural.
La suspensión retiene cámaras de viento en cada cúspide, pero estas, anejo con el sistema de control de estabilidad, se reajustaron para mejorar la compostura de la carrocería durante el manejo, y tuvo un éxito decisivo. Todavía sientes su peso, pero hay un seguridad y atletismo aquí que faltaba ayer. El Q8 E-Tron se deslizó a través de una larga serie de curvas más cerradas a lo grande de un sinuoso bosque fluvial, de un costado a otro, en lo alto y debajo, manteniendo el ritmo y la compostura sin problemas a pesar de las velocidades de 60 a 65 mph. Sin chirridos de neumáticos, sin interacciones ansiosas con el control de estabilidad y definitivamente sin saltos. Resulta que el Q8 E-Tron ahora tiene algunas habilidades GT.
Al ascender a la 101 Sur, cargue el Q8 E-Tron en la autopista dividida de dos carriles solo para descubrir en el carril derecho un tropo de Infiniti G37: cerrado de moretón, capó con aspecto de carbono, escape de pedo, ventanas debajo, cara en el teléfono. El vaporizador debe haberse quedado sin pilas. Trato de quedarme a espaldas, pero él además reduce la velocidad, activado el centella tractor subliminal. Excelente. Puedo hacer que mi sereno estudio de cinta se ensucie con la bote de pedos durante 40 minutos, o puedo… Sí, adiós. Así se confirman las credenciales de la autopista Q8 E-Tron.
Con su veterano significación y maneras de conducción mejoradas, el Q8 E-Tron es simplemente un viajero de un día fenomenal. Si hiciera un alucinación más grande por la costa hasta Fort Bragg o el Parque Franquista Redwood, definitivamente tendría problemas con los cargos, pero ese tipo de viajes son la excepción, no la regla. Adicionalmente, es una postura segura que cualquiera que pueda avalar este Q8 E-Tron de $92,390 además tiene espacio en el presupuesto y en el cochera para un transporte que no sea eléctrico. O simplemente desaparecer. De cualquier forma, existe una gran posibilidad de que el alucinación no sea tan placentero, incluso estando sentado y tranquilo.
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