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A pesar del gran éxito de la distancia entre ejes larga de la Clase E, Mercedes India dice que la Clase C estirada perturbaría la columna.
Mercedes-Benz India alcanzó el oro cuando lanzó su Clase E de distancia entre ejes larga (LWB) en 2017, con el espacio adicional en el asiento trasero y la comodidad que le otorgan una gran delantera sobre sus rivales. Sin retención, a pesar del éxito de ese automóvil, el tratamiento LWB no se extendió a la Clase C más pequeña, y Mercedes-Benz India ahora explicó por qué.
La Clase C con distancia entre ejes habitual se considera suficiente para el mercado indio. Las versiones LWB de la Clase E y la Clase S se venden en la India. El BMW Serie 3 LWB es el sedán de riqueza más vendido de la India.
Enérgico en mayo de 2022, el nuevo Mercedes-Benz Clase C ha demostrado ser un gran éxito para la marca en India, a pesar de acontecer subido de precio con su nueva vivientes. Llegó muy cerca del E-Class como el segundo maniquí más vendido de Mercedes India en el año fiscal 2023, y aunque parte de eso se puede atribuir a la baratija y descontinuación del GLC, el SUV más vendido de la marca y ex primer finalista en ventas, el C’s 2,405 unidades sólidas es un número válido por cualquier medida.
Los sedanes LWB son un gran negocio en la India con chofer
Para poner el concepto de sedanes estirados en contexto, el buque insignia Mercedes-Benz S-Class siempre se ha vendido en su forma LWB en India (y más recientemente la determinación Maybach extra larga), al igual que todos los demás automóviles en su segmento. Sin retención, en el mercado chino, las versiones de batalla larga de sedanes menores, e incluso algunos SUV, han prosperado durante primaveras. La Clase C LWB se ha vendido en China durante varias generaciones, pero a pesar de que los automóviles LWB parecen tener una válido afección en India, Mercedes dice que la Clase C con distancia entre ejes habitual (SWB) satisface las deposición de los compradores en su segmento en India.
India fue el primer mercado fuera de China en obtener el LWB E-Class y, por extensión, el único mercado con volante a la derecha en hacerlo todavía. Esto significaba que, en ocasión de simplemente importar kits para ensamblar en la planta de Chakan, Maharashtra, el automóvil requeriría una reingeniería para nuestro mercado. Fue un costo y un peligro, pero valió la pena. Sin retención, según la investigación de mercado de Mercedes, la Clase C no garantiza ese tipo de reelaboración para el mercado indio.
Los compradores de Clase C prefieren conducir ellos mismos
Hablando con Autocar India, Santosh Iyer, MD y CEO de Mercedes-Benz India, aclaró que mientras que la Clase E y la Clase S, uno y otro modelos LWB, tienen compradores que son principalmente conducidos por chofer, la Clase C no los tiene, y su los propietarios prefieren conducir ellos mismos.
“Necesitamos ser claros en los casos de uso del cliente. Nuestros clientes de Clase E, de lunes a viernes, principalmente quieren estar en el asiento trasero y los fines de semana, quieren conducir. Sin retención, con la Clase C, muchos de nuestros clientes conducen el automóvil ellos mismos”, dijo Iyer.
Lo que es más revelador es que los compradores que priorizan la experiencia del asiento trasero a menudo terminan dando el brinco de la Clase C a la Clase E. Especificaciones por especificaciones, la diferencia de precio entre los dos sedán es de 15 rupias lakh, que es un tramo que la mayoría de los compradores se sienten cómodos. El costo adicional de prorrogar la Clase C reduciría esta brecha, matando efectivamente sus posibilidades por completo.
Iyer explicó encima: “Al tener una interpretación de batalla larga del C, en sinceridad perturbaremos la columna y nuestra propuesta de productos. Tenemos claro que en el segmento de riqueza central, que es el E y el GLE, uno y otro vendrán con una distancia entre ejes extendida. La Clase C y el GLC obtendrán la distancia entre ejes habitual que se ofrece en todo el mundo y en la India”.
El enfoque de los rivales de Mercedes-Benz en torno a LWB
Cedido el costo de ir por la carretera de distancia entre ejes larga con el volante a la derecha para un solo mercado como el nuestro, es comprensible que los rivales de riqueza como Audi, Volvo y Lexus hayan optado por no hacerlo, ya que los volúmenes actuales no justificarían él. Audi dijo sobre su A6, en el momento de su propagación en 2019, que quería ofrecer un solo maniquí que se adaptara tanto al conductor como al conductor.
BMW, el rival más cercano de Mercedes en la India en la ahora, ha adoptivo un enfoque sutilmente diferente. Con el propagación de su Serie SWB 5 con solo unos meses de diferencia con la Clase E LWB en 2017, BMW optó por ofrecer un segundo producto en el mismo segmento el año posterior. La Serie 6 GT más amplio y de conducción reincorporación se colocó por encima de la Serie 5, con una distancia entre ejes y un espacio en el asiento trasero comparables a la Clase E LWB, pegado con algunas comodidades más, como la suspensión neumática habitual y un asiento trasero reclinable. Nunca se vendió tan acertadamente como la Clase E o incluso la Serie 5, pero les dio una alternativa a los compradores con chofer.
Sin retención, cuando se trataba del posterior segmento, BMW vio una oportunidad y la aprovechó. Aunque la Serie G20 3, un rival de la Clase C de Mercedes, se lanzó con una distancia entre ejes habitual en 2019, en 2021 siguió una cambio de distancia entre ejes larga denominada Serie 3 Gran Limousine. Esto tuvo tanto éxito que, con el lavado de cara a principios de 2023 , BMW descontinuó efectivamente la Serie 3 habitual, convirtiendo a la LWB Gran Limo en la norma. Los resultados muestran que la Serie 3 superó a la Clase C y la Clase E para convertirse en el sedán de riqueza más vendido del año fiscal 2023, con 3428 unidades vendidas.
Por otra parte, como informamos exclusivamente, en 2024, BMW planea deshacerse de la Serie 6 GT y hacer de la próxima Serie 5 un maniquí LWB para India, llevando la lucha directamente a la Clase E de próxima vivientes, que por supuesto, todavía será LWB. Si esta logística de tener tanto la Serie 3 como la Serie 5 en forma de LWB resulta exitosa para BMW, tal vez podría ser un incentivo para que Mercedes India vuelva a considerar una Clase C LWB más delante.
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