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Al igual que Impala, Skylark, Malibu y Silverado (entre muchos otros), el nombre Ventura comenzó su carrera como la designación de un nivel de aprovisionamiento o paquete opcional utilizado en otro maniquí de GM, luego se convirtió en un nombre de maniquí por derecho propio. Inicialmente una designación para un Pontiac Catalina de techo rígido de dos o cuatro puertas, el nombre Ventura pasó a ser una interpretación Pontiac del Chevy Nova para 1971. La alhaja del depósito de chatarra de hoy, que se encuentra en un cementerio de automóviles del meta de California, lleva credencialización tanto de Catalina como de Ventura.
En efectividad, el nombre de Catalina comenzó como un nivel de aprovisionamiento para los modelos Chieftain y Star Chief de la período de 1950, solo para confundir a todos. En el momento en que se fabricó este automóvil, el Catalina era el más moderado de los cuatro modelos Pontiac construidos en la misma plataforma B-Body de tamaño completo que los grandes Chevrolet y Olds 88 de la época (Star Chief, Bonneville y Grand Prix estaban por encima de él). en el Pontiac Prestige-O-Meter de 1964).
El techo rígido de cuatro puertas Catalina de 1964 con el paquete Custom Ventura ofrecía mucho abundancia por dólar, con un precio que comenzaba en $3,063. Eso es en torno a de $ 29,821 cuando se convierte a dólares inflados de 2023. El principal beneficio del paquete Custom Ventura fue un interior completamente tapizado con Morrokide. Morrokide fue el nombre que GM aplicó al cuero inexacto Naugahyde cuando se usaba en vehículos Pontiac; cuando se usaba en Buicks, se conocía como Cordaveen, mientras que Oldsmobile Naugahyde se llamaba Morocceen. Naugahyde tomó su nombre de la ciudad de Naugatuck, Connecticut, donde se inventó.
El Morrokide de este coche está en mal estado. De hecho, todo en este coche está deteriorado y probablemente sea infeccioso.
Usted sabe que debe tener cuidado cuando un automóvil de depósito de chatarra tiene advertencias sobre heces de ratas entintadas en el vidrio.
Dicho esto, no pude resistirme a examinar las cintas de 8 pistas que cubrían el interior. Aquí está Hotel California, el exitoso disco de 1976 de los Eagles.
Supertramp’s Paris, un disco en vivo aguafuerte de la excursión Breakfast in America de 1979, asimismo está aquí.
Aquí está Lo mejor de Carly Simon, de 1975.
Las cintas se reproducían en este reproductor Sparkomatic, que probablemente vivía en la guantera o debajo del asiento.
La radiodifusión de manufactura era solo AM e incluye las marcas de frecuencia para las frecuencias de emergencia CONELRAD de ataque atómico. 1964 fue el zaguero año para las radios CONELRAD obligatorias en los Estados Unidos.
La lamentable condición de este automóvil sugirió que había pasado al menos varias décadas descuidado en un campo o en un camino de entrada en algún empleo, pero el parachoques tiene una serie de permisos de estacionamiento recientes para el concurrido vecindario Westside de Santa Cruz. Este automóvil debe ocurrir estado estacionado en la calle y registrado, e incluso puede ocurrir conducido en esta condición.
Hay mucho del tipo de óxido de la carrocería inducido por el rocío de sal que se ve en los autos de California que se estacionan cerca del Océano Pacífico.
El motor colchoneta en el Catalina de 1964 era un Pontiac V8 de 389 pulgadas cúbicas (6.4 litros) con una potencia nominativo de 235 caballos de fuerza, pero eso era solo en autos equipados con la transmisión manual básica de tres en el árbol.
Este automóvil tiene la transmisión cibernética Hydramatic de tres velocidades opcional, lo que significaba que el automóvil tenía un 389 con anciano compresión y 267 caballos de fuerza; asimismo estaba adecuado un manual de cuatro en el suelo (y era lamentablemente raro en los Pontiac de tamaño completo).
Un Pontiac V8 de 421 pulgadas cúbicas era opcional, pero estoy asaz seguro de que este es un 389 (no se pueden diferenciar de un vistazo). Los verdaderos jugadores obtuvieron el poderoso Trophy 421 con carburadores triples y 370 caballos de fuerza, acoplado a la transmisión manual de cuatro velocidades.
El primer año del maniquí del distinguido Pontiac GTO fue 1964, y su fórmula rentable era simple: tome el cupé Pontiac Tempest de tamaño mediano y suelte el 389 de los Pontiac grandes. Tal vez algún propietario de NorCal GTO rescate este motor antaño de que llegue a la trituradora.
No había forma de que un automóvil tan tosco fuera a restaurarse, por lo que lo mejor que podemos esperar es que algunas de sus partes vivan en otros automóviles.
Solo la increíble agilidad del Pontiac de tamaño completo del 64 le permite atravesar la cabina de peaje sin retribuir.
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