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Conveniente a que cada flota es única, los programas de seguridad pueden variar ampliamente de una ordenamiento a otra. El software de seguridad para una gran flota municipal puede ser muy diferente al de una pequeña empresa con solo una docena de vehículos. Sin bloqueo, los expertos están de acuerdo en que existen algunos ingredientes esenciales comunes a todos los programas efectivos de seguridad de flotas.
“La seguridad, y especialmente la mitigación de riesgos, con respecto a la seguridad de los vehículos es una iniciativa líder de hacia lo alto en torno a debajo. Debe tener un conjunto completo de políticas para respaldar cada atrevimiento que está tomando y cuáles son las reglas para sus conductores. Necesitan memorizar qué se calma de ellos. Debe estar basado en datos, debe usar tecnología y debe ser auditable”, dijo Rick Harland, subdirector de Servicios de Movilidad de Flotas de la Ciudad de Austin. “Y debe establecer algunos KPI para la mejoría continua en todos los ámbitos al más stop nivel. Eso establece el ámbito que se requerirá para tener éxito en cualquier nivel con cualquier tipo de software de seguridad”.
Durante un seminario web fresco, un panel de tres expertos de la industria compartió sus puntos de presencia sobre los ingredientes secreto que son vitales para construir un software de seguridad efectivo. Aquí hay algunos aspectos destacados de su discusión.
Recibimiento: si adecuadamente muchas organizaciones luchan por ganar la consentimiento de los empleados en los programas de seguridad, los expertos dicen que es la prioridad número uno y comienza desde hacia lo alto. Encima, la consentimiento está impulsada por la primera estría, es aseverar, sus conductores y sus supervisores directos. Los expertos dicen que los líderes deben caminar por el camino, lo que significa involucrar a los conductores y tomar en serio sus preocupaciones de seguridad.
“Se manejo de aumentar la transparencia entre el chofer y luego los gerentes directos y supervisores. Quiere información de los conductores, así como lo que les preocupa, y quiere comprobar de que se les escuche”, dijo Alex Firl, directivo asociado de productos, Seguridad, en GPS Insight. “La forma en que se aborda eso depende de la ordenamiento, pero desea comprobar de que tengan esa billete en el software”.
Es muy importante compartir datos con los conductores para que sepan que están trabajando en torno a el objetivo genérico de aumentar una civilización de seguridad. Los conductores deben comprender los KPI específicos por los que se esfuerza la flota para que reconozcan formas de aumentar el puntaje, dicen los expertos. Encima, las recompensas y los incentivos, por ejemplo, por conducir 100,000 millas sin accidentes, pueden inspirar a sus conductores a participar activamente en el software de seguridad.
Finalmente, cuando ocurre un desnivel, es crítico involucrarse en la búsqueda de hechos frente a la búsqueda de fallas. Para ganarse la consentimiento de los conductores por su software de seguridad, debe tratarlos con respeto incluso cuando poco sale mal.
“Cuando las personas están investigando accidentes, muchas veces los gerentes dicen: ‘Oh, Altísimo mío, ese fue el error más tonto de todos. ¿Cómo eres tan estúpido como para pasarte esa señal de stop o no abrocharte el cinturón?’”, dijo Matt Camden, investigador asociado sénior del Virginia Tech Transportation Institute. “Y cuando simplemente asignamos la incumplimiento llamando a la muchedumbre estúpida, o diciendo que fue un error tonto, eso solo pone a la muchedumbre a la defensiva, y automáticamente no escuchan las críticas o las oportunidades para mejorar, porque son simplemente estar a la defensiva”.
Consistencia — Un segundo ingrediente secreto para un software de seguridad efectivo es la consistencia. Con eso, los expertos quieren aseverar que las reglas y políticas existen por una razón y se aplican a todos; no hay excepciones.
Cuando se renuncia a las políticas, dijo Camden, puede deber graves consecuencias. El equipo de Camden realizó un estudio entre transportistas comerciales para identificar estrategias que las flotas han utilizado para sujetar con éxito los choques y mejorar el desempeño en seguridad. El estudio incluso identificó tácticas que no funcionaron, y ser inconsistente con la aplicación de políticas de criterios de contratación fue una táctica que fracasó.
“En este momento es efectivamente difícil encontrar personas para satisfacer los asientos. Por lo tanto, muchas veces los transportistas harán excepciones a sus criterios de contratación de conductores solo para satisfacer asientos. Y en un par de las empresas que participaron en este estudio, hicieron excepciones a eso, y esos conductores estuvieron involucrados en colisiones”, dijo Camden. “Esa es una fórmula para el desastre desde el punto de presencia de la responsabilidad y su desempeño en seguridad. Cuando esos transportistas dejaron de hacer esas excepciones, su desempeño en seguridad comenzó a mejorar”.
Proactividad: los expertos están de acuerdo en que ser proactivo es otro pájaro fundamental de un software de seguridad que funcione. Básicamente, eso significa cualquier cosa que pueda hacer antaño del choque para perseverar seguros a los conductores. El uso de tecnología (telemática, cámaras de tablero, sistemas avanzados de subvención al conductor (ADAS)) es probablemente el componente más importante de ser proactivo.
Con la telemática, los operadores de flotas pueden rastrear vehículos y usar los datos de dictamen para monitorear la velocidad, el frenado inesperado y otros factores. “Cuando recopila esos datos y puede verlos, puede señalar vehículos o áreas específicas donde puede mejorar la seguridad”, dijo Firl.
Las opciones de telemática de video incluso están disponibles. Estos brindan a los operadores el beneficio de ver situaciones tales como un evento de frenado severo.
“Si miras a una cámara, puedes obtener el contexto detrás del evento. ¿Por qué ese conductor hizo un evento de frenado inesperado? ¿Hubo poco que voló en medio del camino que tuvieron que hacer un duro freno? ¿O hicieron un frenado inesperado solo para evitar un desnivel, que en última instancia es lo que queremos intentar y hacer: sujetar la cantidad de colisiones y accidentes que ocurren”, dijo Firl.
El mantenimiento adecuado de los vehículos es otra forma de ser proactivo. Con las herramientas telemáticas, los operadores de flotas pueden registrar datos y ver cuándo se trabajó por última vez en el transporte y si se debe revisar. El mantenimiento es muy importante para perseverar el aspecto de seguridad de la flota.
Harland, que administra una flota de 7200 vehículos que van desde camiones de basura hasta vehículos policiales, dice que su ordenamiento depende en gran medida de la tecnología de cámaras y video. Estos incluyen videos que miran en torno a el extranjero y una cámara de tipo de casa recoleta de evidencia con tecnología ADAS.
“Los sistemas avanzados de subvención al conductor, como la advertencia de punto ciego y la advertencia de cambio de carril, las cámaras de reversa y la advertencia de colisión primero, son todas formas de sistemas de cámara, o nuestros sistemas de tipo sonar que brindan información al conductor”, dijo Harland. “Creemos que todo eso es fundamental porque antaño de que ocurra el desnivel, si puede instalar esta tecnología y comprobar de tenerla en el transporte, entonces creo que está haciendo todo lo posible para ayudar a sus conductores”.
Los expertos creen firmemente en la validez de las cámaras de vigilancia por vídeo. Pueden hacer que los conductores estén seguros en la carretera porque es como si tuvieran a algún observándolos todo el tiempo. Encima, el monitoreo de video ofrece una buena documentación de lo que efectivamente ocurrió durante cualquier incidente transmitido.
Con la implementación de la IA, algunas de las cámaras actuales pueden cachear cuando un conductor se acerca el teléfono celular a la oreja y palabra por teléfono, o si no tiene puesto el cinturón de seguridad. Y aunque, en última instancia, eso puede mejorar la seguridad, los conductores pueden enfadarse inicialmente con la tecnología.
“Lo importante que deben memorizar los conductores es que las cámaras están ahí para ayudarlos a mejorar sus hábitos de manejo. En última instancia, no se supone que sea un Gran Hermano. Ese no es el punto y eso es lo que incluso se debe comunicar a los conductores”, dijo Firl.
La evidencia sugiere que las cámaras de monitoreo de video pueden desempeñar un papel muy valioso en el software de seguridad de una empresa. En el estudio dirigido por Camden, los operadores que usaron monitoreo por video, yuxtapuesto con muchas otras estrategias de seguridad, vieron una reducción de las incidencias del 53 % al 66 %.
Capacitación: la capacitación es la saco para establecer su civilización de seguridad; es un ingrediente “imprescindible” para un software exitoso. Los gerentes de seguridad y los operadores de flotas tienen una variedad de capacitación para designar: hay capacitación en estría, capacitación en el clase, capacitación en el camino, capacitación basada en video, uso de alertas de capacitación automatizadas telemáticas por video y más. Los expertos dicen que la mejor formación incluye una combinación de métodos.
“Las tecnologías basadas en vehículos producen muchos datos sobre las tendencias de los conductores individuales y la seguridad de los conductores. Esa es una gran cantidad de información que los gerentes y las empresas pueden usar para capacitar a sus conductores sobre los riesgos específicos que tiene ese conductor en particular”, dijo Camden. “Entonces, los datos telemáticos, los datos de velocidad, el video son muy efectos. Pero esto se tiene que hacer adecuadamente. Tiene que responsabilizar al conductor. Enseñarles y enmarcar las sesiones de capacitación de guisa positiva para que los conductores rindan cuentas”.
La videotelemática puede ser una excelente utensilio de formación de conductores. Con la IA integrada, la cámara detecta eventos específicos y deposita esas alertas en sesiones de entrenamiento específicas para el conductor asignado a ese transporte. Luego, un supervisor puede revisar esa alerta específicamente con el conductor.
Un directivo de flota puede sentarse con el conductor y usar tanto los datos como el video para tener una discusión abierta sobre lo que la empresa puede hacer para ayudar a ese empleado a mejorar sus hábitos de manejo. El objetivo es enmarcar las cosas de una guisa positiva, mientras le haces memorizar al conductor que tienes evidencia de que este es un vestido gafe que debes cambiar.
“Un directivo de flota diría, noté que estabas hablando por tu celular; aquí están las alertas. Esto es poco que te hemos pillado haciendo y lo hemos pasado en los videos”, dijo Firl. “Pero ya sabes, nos gustaría tratar de frenar eso un poco. Queremos intentar mejorar su seguridad y ayudarlo a mantenerse enfocado en el camino. ¿Qué podemos hacer para ayudarlo a frenar ese comportamiento y mejorar el comportamiento de su conductor en genérico?
Harland dice que la ciudad de Austin utiliza todo tipo de capacitación: en estría, en el clase y una gran cantidad de capacitación especializada. Además cree que los cuadros de mando de los conductores pueden ser muy eficaces.
“Cuando contratas personas, debes asegurarte de que tengan los respaldos adecuados. Y esa incluso es una forma de capacitación para su osadía de conducir”, dijo Harland. “Entonces, hacemos una auditoría anual de todo nuestro equipo y nuestros conductores solo para asegurarnos de que tengan los respaldos adecuados. Usamos una polímero de puntuación del conductor”.
Con una polímero de puntuación del conductor, Harland evalúa todos los tipos de conductas de conducción agresivas, desde infracciones por exceso de velocidad hasta infracciones del uso del cinturón de seguridad, y luego proporciona a los conductores esa información.
“Tratamos de hacerlo mensualmente. Porque mucha muchedumbre no se da cuenta de cómo conduce. Pueden estar acelerando y puede ser la forma en que han estado operando durante mucho tiempo”, dijo Harland. “Hay muchos hábitos que tienes que romper. Y se necesita una feedback consistente a través de, digamos, el cuadro de mando de los conductores o algunos de los sistemas telemáticos para romper algunos de los malos comportamientos”.
En última instancia, los expertos están de acuerdo en que no existe una fórmula de seguridad perfecta. “Cada flota es única, cada rama de conductores es único. Y no se puede hacer una comparación con todos los demás”, dijo Harland. “Tienes que compararte contigo mismo y con cuál es tu estría de saco hoy. Establezca esos próximos objetivos de seguridad de mejoría y luego avance y cree programas para respaldar esos objetivos”.
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