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Descripción caudillo
ESTO es, sin sitio a dudas, el extremo poco sexy del mercado de automóviles. Las furgonetas comerciales no son cosas con las que la concurrencia sueñe, a menos que los pisos de vinilo y las entrañas espaciosas sean lo que las haga funcionar.
Pero para Ford Australia, es una furgoneta humilde que presenta su visión del futuro. El E-Transit, posteriormente de mucho retraso, finalmente está aquí como el primer transporte totalmente eléctrico de la compañía en impresionar a las salas de exhibición locales, y como un transporte destinado a advenir la maduro parte de su vida posible en la carretera, su importancia desde un punto ambiental. de panorama es posiblemente maduro que la de cualquier automóvil de pasajeros o SUV a hilera.
Otros lo seguirán. El Puma EV y el Mustang Mach-E están asegurados, al igual que el hermano pequeño del E-Transit, el E-Transit Custom, pero es el E-Transit el que encabeza el esfuerzo totalmente eléctrico de Ford Oz.
Además tiene la distinción de ser uno de los productos más caros de la compañía, con una formalidad adhesiva de más de $104,990 en costos de transporte que lo convierte en uno de los métodos más costosos para mover carga de A a B. En defensa de E-Transit, no está solo allí: el LDV eDeliver 9 que es su principal rival es una propuesta de $ 116,537.
A un precio auténtico de casi el doble que el de la furgoneta diésel en la que se podio, ¿qué ofrecerá E-Transit a las empresas y operadores de flotas?
Más allá del valía de marketing de tener un transporte de cero emisiones para colocar la señalización corporativa, el E-Transit promete costos de operación intolerante bajos, un tren motriz de tracción trasera cargado de torque, mucha tecnología de conectividad moderna y, curiosamente, una carga útil de 390 kg. delantera sobre la Transit 350L frecuente.
Por otro banda, tiene piernas cortas: su hilera de 68kWh, copiada del Mustang Mach-E, solo suministra suficiente energía para un rango de 230 km bajo la prueba WLTP (307 km en las mejores condiciones) para el techo medio E-Transit, y 222-295 km para la modificación de techo parada levemente más arrastrada.
Eso equivale a un consumo de energía por 100 km de entre 22,15 y 29,5 kWh/100 km.
Siquiera puede remolcar, pero ninguna de estas cosas preocupa demasiado a los planificadores de productos de Ford Australia. Prevén que el E-Transit sea asumido por operadores de entrega de cajas y otras empresas que transportan carga internamente, y que operen en gran medida desde centros de distribución donde se puede realizar una carga frecuente para ampliar su envergadura diario.
Ese caso de uso esperado incluso informa el dotación normalizado, sin cable de carga de emergencia suministrado. En su sitio, se suministra un cable de carga Modo 3 de 32 amperios que está diseñado para ir desde un cargador de caja de albarrada trifásico hasta el puerto de carga de la camioneta; Ford no retraso que los usuarios requieran una recarga de un tomacorriente doméstico frecuente.
La carga tarda 8,2 horas en completarse con un cargador trifásico de 11 kW, mientras que un cargador rápido de CC de 115 kW puede padecer la Transit del 15 % al 80 % en 34 minutos.
El sistema de navegación integrado del transporte, al que se accede a través de una enorme pantalla de 12 pulgadas que ejecuta el elegante sistema operante de infoentretenimiento SYNC 4 de Ford, igualmente puede calcular el envergadura mayor de la camioneta de forma dinámica, lo que permite a los conductores cerciorarse de que no se queden varados por desliz de electrones.
Si admisiblemente la integración de un paquete de baterías debajo del carretera unido con la saco de suspensión trasera única y el conjunto del motor dan como resultado un carretera que es aproximadamente 10 cm más parada en el chasis que una Transit 350L diésel, el peso adicional del paquete de baterías brinda suficiente moderación de la suspensión para poner el carretera del E-Transit a casi el mismo nivel cuando se mide desde el suelo.
Y, sin requisa, a pesar de ese peso adicional sobre el eje trasero, las estadísticas de carga útil en ingenuidad le dan una delantera a la modificación eléctrica. Con 11 metros cúbicos y una capacidad de 1611 kg para el techo medio y 12,4 metros cúbicos y 1566 kg para el techo parada, los volúmenes de carga son idénticos a las variantes Transit 350L con motor diésel.
Sin requisa, las cargas enseres están muy por delante, con los E-Transit de techo medio y techo parada capaces de transportar 390 kg más que sus hermanos RWD con motor diésel. Eso es todo gracias a una restablecimiento sustancial de GVM (a 4250 kg) aplicada al E-Transit como resultado de los cambios estructurales debajo del carretera.
Es una mecanismo cachas, sin duda, pero eso se compensa con la fuerza adicional del motor del E-Transit. Empaquetado como un conjunto de cuna de transmisión/suspensión debajo del carretera trasero, la fuerza motriz del E-Transit proviene de un motor único de 198kW/430Nm, que impulsa las ruedas traseras con suspensión independiente.
Compare eso con los 125kW/390Nm que ofrece el diésel de 2.0 litros de la Transit 350L de tracción trasera, y el camión de carga electrificado claramente tiene el reproche adicional necesario para compensar sus 300 kilos de masa adicional. Pero, ¿cómo encaja todo en la carretera?
Impresiones de conducción
Solo pudimos probar brevemente el E-Transit en la carretera, pero la primera impresión es positiva. Por un banda, todo es en gran medida sabido. No hay rarezas eléctricas-esotéricas en el E-Transit, y cualquier cirujano que haya pasado tiempo en un Transit regular debería sentirse cómodo al instante.
La gigantesca pantalla de 12 pulgadas y el selector de accionamiento rotativo son piezas nuevas de enseres, pero son asaz fáciles de manejar, y esa facilidad de uso es fundamental para cualquier heroína de batalla.
Una mampara de espada es normalizado y ayuda a proseguir la temperatura de la cabina y los niveles de sonido en niveles civilizados, y el ajuste y gastado caudillo de esta camioneta de fabricación turca es difícil de murmurar.
Al igual que la Transit regular, hay almacenamiento debajo del asiento para lo que desees, sin requisa, el cable de carga Modo 3 incluido ocupa la maduro parte del espacio. El quebrada bajo el capó habría sido un buen sitio para un contenedor de almacenamiento de alguna descripción, pero desafortunadamente es un espacio infrautilizado.
Encenderlo y deslizarlo en la mecanismo es un poco espeluznante en el primer intento. Es una experiencia extraña pilotar poco del tamaño de una Transit sin ningún tipo de reproche de diesel desde adentro, especialmente porque parece tan ansioso por moverse.
Combinando ese tren motriz de alerta con una dirección tan ligera, el E-Transit de casi seis metros de grande se siente más como un Fiesta en términos de facilidad de manejo, solo mire los espejos con atención.
Los conductores típicos de la ‘camioneta blanca’ probablemente apreciarán esta cosa. Con 430 Nm disponibles desde cero RPM, el E-Transit arranca desde los semáforos con una ligereza sorprendente, pero igualmente con una velocidad suave y progresiva, en sitio de abrupta y agresiva.
Pasamos nuestro tiempo con la Transit igualmente manejando completamente descargada, pero tal vez fue un movimiento deliberado de Ford para mostrar la calidad de conducción única de la E-Transit.
Sin diesel pesado en la parte delantera y una hilera pesada y una mecanismo de motor en el medio, la E-Transit se siente segura y estable a gran velocidad. Mientras tanto, el eje trasero ya no es una mecanismo viva con ballestas, sino más admisiblemente un par de brazos semirremolcados independientes con bobinas, y como resultado, la E-Transit se siente sustancialmente más civilizada que la típica camioneta alto.
Una evaluación más crítica requiere más tiempo detrás del volante, pero está claro que la Transit restablecimiento ampliamente al ser eléctrica, a pesar de su corto envergadura. Podría decirse que muestra a sus rivales cómo se debe hacer una furgoneta eléctrica.
Pero será interesante observar cuánta tracción obtiene en este país. Las camionetas eléctricas están de moda en Europa, donde las ciudades más pequeñas y densas son la norma y los ciclos operativos son más cortos.
Las ciudades australianas se construyen de forma diferente, y se necesitará un cirujano disciplinado para rendir al mayor la capacidad limitada de la hilera del E-Transit.
Además se necesitará un cirujano adinerado, o al menos financieramente astuto, para apoderarse uno. La formalidad de precio es tan considerable que admisiblemente puede anular las ventajas de costos de funcionamiento que ofrecen ese motor eléctrico y la hilera, y los aspirantes a propietarios de E-Transit deberán analizar los números en sus hojas de cálculo para ver si el costo total de propiedad efectivamente será suficiente. sentido para su negocio.
Los vehículos comerciales viven o mueren según esa métrica crítica de TCO. El E-Transit comienza detrás de la camelo 8 en ese sentido, pero es pronto para las furgonetas eléctricas en este país y hay que comenzar por algún banda.
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