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Toyota comenzó a traicionar camionetas en Norteamérica en 1964, cuando apareció la Stout 1900 en nuestras calles. La Stout nunca tuvo éxito aquí, a pesar de su nombre atractivo, pero una pequeña camioneta Toyota más civilizada demostró ser un éxito de ventas duradero en nuestro flanco del Pacífico: la Hilux. El Junkyard Gem de hoy es un ejemplo del primer año maniquí de la Hilux de tercera vivientes, retirado en Colorado luego de más de cuatro décadas de arduo trabajo.
Toyota comenzó a traicionar el Hilux en los Estados Unidos con su nombre de mercado tópico a fines de la decenio de 1960, pero eliminó ese nombre aquí durante 1973. Luego de eso, el Hilux norteamericano se hizo conocido como el Camión Toyota. Entonces, el nombre de maniquí correcto para este camión es Camión.
De acuerdo con esa tradición de nombres, Toyota más tarde llamó al MasterAce Surf el Toyota Van en América del Boreal. Nissan y Mitsubishi todavía llamaron a sus camionetas Vanette y Delica de motor central de la misma modo en nuestras costas (Nissan Van y Mitsubishi Van). Lamentablemente, el Corolla no pasó a llamarse Toyota Car para el mercado estadounidense. En cualquier caso, la mayoría de los propietarios estadounidenses de Hilux se refieren a sus camionetas como Hiluxes en estos días.
La segunda vivientes de Hilux se vendió muy admisiblemente aquí, y su reinado se extendió desde 1972 hasta 1978. Oportuno a que se vendieron tantas y se mantuvieron tan admisiblemente juntas, todavía interviú algunas Hilux de segunda vivientes durante mis viajes al cementerio. El Hilux de tercera vivientes más ínclito se vendió aquí para los modelos de los abriles 1979 a 1988, y resultó ser tan indestructible que todavía lo verás en todas partes en las regiones no oxidadas de nuestro continente. Las últimas Hilux nuevas vendidas en los Estados Unidos fueron modelos de 1995, luego de lo cual la Tacoma las dejó de flanco para siempre.
Esta camioneta tiene el motor de cuatro cilindros SOHC 20R de 2.2 litros, que tenía una potencia nominativo de 90 caballos de fuerza y 122 libras-pie. Los Celicas del mercado estadounidense de esta época tenían el mismo motor.
El 20R y su sucesor de 2.4 litros, el 22R, siguen siendo legendarios por su confiabilidad. Este es un motor verdadero de Warlord Grade.
Apuesto a que esta Camioneta recorrió una impresionante cantidad de millas durante su vida útil, pero Toyota usó un podómetro de cinco dígitos aquí, por lo que no podemos memorizar si tiene 59,008 millas o 659,008.
La formalidad de emisiones debajo del capó nos dice que es un transporte de “49 estados”, que no se vendió originalmente en California.
Los compradores de camiones de 1979 podían obtener una transmisión cibernética, pero he manido muy pocos equipados así.
Este tiene la transmisión manual opcional de cinco velocidades, que se consideró lo suficientemente distinto como para que Toyota la anunciara en el portón trasero.
Hay poco de óxido, pero nulo demasiado serio para los estándares de los vehículos japoneses de la decenio de 1970.
Esta radiodifusión AM/FM de industria Fujitsu TEN se habría considerado un ostentación frívolo en la mayoría de las camionetas de trabajo de finales de la decenio de 1970.
¿Creería usted tonada acondicionado en un camión pequeño de esta época? Eso es muy inusual.
¿Por qué está aquí? Una camioneta de este tamaño sería considerada demasiado pequeña y con poca potencia por la mayoría de los compradores potenciales en estos días, y luego está el hecho de que pocos conductores estadounidenses pueden proceder una transmisión manual. Tal vez poco caro se rompió en el tren motriz y eso fue todo lo que escribió.
Al menos irá a la trituradora con un billete de $20,000,000 del Pato Lucas en el tablero.
Se monta como un coche y funciona como un heroína.
Una camioneta nueva y resistente que sabe cómo tomárselo con calma.
Lo que convierte a los jugadores de fútbol en el número 1 es lo que convierte a las camionetas Toyota en el número 1. Eso dice Forrest Gregg.
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