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Con el Gran Premio Made in Italy de Imola definitivamente archivado conveniente a su anulación provocada por el mal tiempo y las inundaciones que azotan la región de Emilia-Romaña, la Fórmula 1 ya ha iniciado su delirio alrededor de el Principado de Mónaco, donde tendrá sitio el próximo Gran Premio en siete días.
Un fin de semana que, de hecho, representa un evento único interiormente del calendario del campeonato mundial de circo y que ciertamente no necesita presentaciones cedido su significado histórico y seducción.
Sin incautación, la singularidad del evento de Montecarlo no solo está representada por su entorno, sino todavía, si no principalmente, por la sustancia del Gran Premio en sí, comenzando con el diseño de la pista que contrasta completamente con los circuitos y autos modernos.
Una confirmación que, al menos en las últimas temporadas, ha hecho que la carrera pierda su valía en términos de emoción, convirtiendo la calificación en el real plato cachas del fin de semana, el momento en el que se prepara el círculo para el éxito. La historia nuevo nos enseña que, excepto eventos completamente impredecibles, el vencedor de la pole rara vez pierde la carrera: una vez que se asegura la pole position, más de la fracción del trabajo ya está hecho.
Este es un negociador en el que la Scuderia Ferrari confía significativamente para sentar las bases de una hipotética primera conquista de la temporada 2023 de Fórmula 1. De hecho, tal y como escribe el periodista y avezado en Fórmula 1 Roberto Chinchero en su artículo publicado en ‘Motorsport.com’, el Cavallino Rampante podría disfrutar su fuerza en la clasificación para colocar los coches delante y encargar la carrera, a pesar de no tener ritmo. comparable al de sus rivales, especialmente Red Bull.
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Ferrari ve la posibilidad de hacer un movimiento significativo. En los fines de semana de carrera realizados hasta el momento, el monoplaza SF-23 ha mostrado varias debilidades en la encargo de la carrera, pero ha demostrado ser muy competitivo en la calificación. En todas las demás pistas del calendario, esta fluctuación en el rendimiento no es gran cosa, pero en Mónaco se convierte en un comodín que puede ser crucial para el equipo italiano.
Una delantera en la clasificación se suma a lo que ha sido, al menos hasta ahora, el valía añadido de Maranello: el instinto perjudicial de Charles Leclerc en una envés rápida.
“Internamente del paquete de la Scuderia, todavía está el activo de Leclerc. Charles tiene pocos rivales en una sola envés, más aún en la querida pista”.
Como se mencionó, al sostener la pole position, a diferencia de otros circuitos, Ferrari aún podría tener un buen desempeño en Mónaco a pesar de tener un SF-23 que no está a la par con sus rivales. En la montaña rusa monegasca, la degradación de los neumáticos (uno de los principales problemas de Ferrari) tiene un impacto casi insignificante en el rendimiento caudillo.
“En Mónaco, la variable ‘rueda’ no está presente, la degradación es prácticamente inapreciable, y aunque el ritmo de carrera no sea el mejor, lograr a los perseguidores es prácticamente increíble. Además hay ejemplos recientes. En 2018, Daniel Ricciardo logró ingresar la carrera a pesar de que su Red Bull experimentó un problema con la mecanismo de potencia híbrida desde la envés 28″.
La única variable, como decíamos al principio, podrían ser imprevistos, fallos mecánicos, o errores de conducción y tácticos (como desgraciadamente le pasó al equipo de Maranello la temporada pasada).
“La única variable que puede dificultar la vida del líder viene en forma de imprevistos. (…) Por lo demás, las maniobras de socavado y sobrecorte no son tan eficientes como en otras pistas, en parte conveniente a la estrecha distancia del circuito.”
19 de mayo de 2023
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