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La Cumbre del G7 se está llevando a final en Hiroshima, Japón, en este momento y algunos fabricantes de automóviles han trabajador la oportunidad para anunciar nuevos proyectos. Toyota, su subsidiaria de propiedad absoluta, Daihatsu, y Suzuki (de la cual Toyota posee aproximadamente del 5%) fueron nota con un trío de microvans eléctricas construidas según las especificaciones de kei car.
Las camionetas eléctricas a conjunto son parte de un impulso de toda la industria en dirección a la neutralidad de carbono. Los vehículos de la clase Kei, encima de los motores de gasolina de cilindrada limitada, tienen restricciones dimensionales estrictas que les permiten transitar por calles a menudo estrechas en áreas urbanas densamente pobladas. Asimismo tienen el privilegio de ciertas exenciones de impuestos y beneficios de estacionamiento.
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Las reglas de tamaño del motor obviamente no se aplican a las camionetas eléctricas, pero aún se ajustarán a los límites de tamaño. Las furgonetas Kei se utilizan a menudo para resolver el problema de la “última milla” en la transporte, ya que pueden circular por calles atestadas de clan inaccesibles para vehículos comerciales más grandes.
Daihatsu, que se especializa en autos kei, construirá las camionetas y nombrará su modificación HiJet Cargo. El nombre HiJet ha sido consistente en la radio de la compañía desde 1960, pero estas nuevas versiones serán de tracción delantera en contraste con las variantes de gasolina de tracción trasera. La lectura de Toyota se llamará Pixis Van, mientras que Suzuki se llamará Every, una placa de identificación que existe desde 1982. Menos de las insignias, las camionetas parecen idénticas. Se dice que el resonancia es de aproximadamente 200 km (124 millas) con una sola carga.
La exhibición se llevó a final en conjunto con la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón, que encabeza el ex CEO de Toyota, Akio Toyoda. Toyoda renunció a la posición más reincorporación en la compañía que su antepasado fundó en abril, pero aún asume el rol de supervisor como presidente. Toyoda fue criticado por su cachaza en la prohijamiento de vehículos eléctricos, y el nuevo director ejecutor, Koji Sato, ha enfatizado el papel de las baterías eléctricas en el futuro mientras sigue adoptando un enfoque de múltiples frentes para la neutralidad de carbono con hidrógeno e híbridos. Sin confiscación, es probable que estas camionetas estuvieran en progreso antaño del retiro de Toyoda.
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