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Puerto de carga y tipos de enchufes
Los vehículos eléctricos antiguos, como el RAV4 EV llamativo y el Militar Motors EV1, usaban una paleta de carga inductiva Magne Charge, pero ya no se usa en la presente. Sigue leyendo para conocer nuestro sinopsis de todo lo demás.
J1772 Tipo 1
Encontrará el enchufe SAE J1772 Tipo 1 en vehículos eléctricos e híbridos enchufables más antiguos en América del Boreal.
En América del Boreal, los autos eléctricos modernos comenzaron a usar un enchufe normalizado creado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), llamado SAE J1772 Tipo 1, a menudo llamado “enchufe J” para abreviar. Parece un tapón claro con cinco agujeros circulares. El J1772 puede acomodar los Niveles 1 y 2 de carga con el mismo enchufe que va al transporte. Sin bloqueo, el enchufe que se conecta a la muro diferirá, según el nivel de carga 1 o 2. Europa utiliza el conector IEC 62196 Tipo 2 de la Comisión Electrotécnica Internacional, igualmente llamado conector Mennekes. Tiene una forma diferente a la del J1772 pero maneja las mismas formas de carga. Encontrará el J1772 en la mayoría de los híbridos enchufables o en algunos de los primeros vehículos eléctricos modernos, como el Nissan Leaf, el Ford Focus Electric y el Mitsubishi i-MiEV. La entrega de potencia máxima de un tomacorriente J1772 es de 1,44 kW a 120 voltios y hasta 19,2 kW a 240 voltios.
CHADeMo
El enchufe CHAdeMO a la izquierda es para carga rápida de CC y a la derecha hay un enchufe J1772 cubierto. CHAdeMo es un normalizado más antiguo que se usa solo en un par de vehículos.
El normalizado CHAdeMo fue desarrollado por Tokyo Electric Power Co. y varios fabricantes de automóviles japoneses con el fin de proporcionar carga de CC a un EV o PHEV. En el momento de su tiro, CHAdeMo era la única forma de cargar rápidamente un transporte. Su enchufe claro más extenso requería un enchufe diferente, que a menudo se ubicaba conexo al J1772.
CHAdeMo debutó en el Mitsubishi i-MiEV y llegó al Nissan Leaf y al efímero Honda Fit EV. El cable CHAdeMo puede ofrecer una potencia máxima de salida de hasta 400 kW.
Sin bloqueo, poco posteriormente del tiro de CHAdeMo, siete fabricantes de automóviles introdujeron y adoptaron el Sistema de carga combinado (CCS). Posteriormente de eso, varias organizaciones automotrices europeas respaldaron CCS y luego CHAdeMo de repente se volvió menos relevante. En este momento, el Nissan Leaf y el Mitsubishi Outlander PHEV son los únicos vehículos que todavía usan CHAdeMo.
Sistema de carga combinado (CCS Tipo 1)
El CCS Tipo 1 es el enchufe más popular que se usa en los vehículos eléctricos modernos. Combina la compatibilidad del cargador J1772 y CC en un conector estandarizado.
Los estándares de enchufe CCS Tipo 1 y 2 fueron desarrollados por SAE y la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) para resolver el problema planteado por CHAdeMO y otros conectores y crear un enchufe para cargarlos a todos. En existencia, hay dos variaciones. CCS Tipo 1 se usa en América del Boreal y presenta un J1772 en la parte superior con un enchufe de CC de dos clavijas estandarizado debajo. En Europa, este enchufe se convierte en CCS Tipo 2. Incluye el conector Mennekes en la parte superior en sitio del J1772, y usa el mismo enchufe CC debajo.
Otros nombres para este enchufe incluyen el conector combinado CCS Combo 1 o SAE J1772. La parte superior del enchufe CCS se puede usar para carga de nivel 1 y 2 con un conector J1772. La mayoría de los vehículos eléctricos tienen una aposento de plástico que cubre la sección inferior. Cuando se necesita una carga rápida de CC o una fase usa un conector CCS, el regulador quitaría la cubierta de plástico y utilizaría todo el enchufe.
En este punto, casi todos los fabricantes de automóviles han acogido el normalizado CCS y se ha convertido en el enchufe más popular que se encuentra en los vehículos eléctricos nuevos. CCS tiene una entrega de potencia máxima de 350 kW.
NACS de Tesla
El conector NACS de Tesla se utiliza para todos los vehículos del fabricante de automóviles excepto para el Tesla Roadster llamativo. No es compatible con otros que no sean Tesla a menos que se use un adaptador singular.
Con el inauguración del Tesla Model S, la compañía decidió evitar los enchufes normalizado de la industria y desarrollar los suyos propios. El normalizado de carga norteamericano (NACS) de Tesla es el enchufe EV más pequeño y cuenta con un conector ovalado cuadrado con cinco orificios. Tesla ha hecho que su enchufe sea normalizado de código campechano, pero ningún otro fabricante de automóviles lo ha acogido todavía. La preeminencia del NACS de Tesla es que puede acomodar todas las formas de carga en un solo enchufe. El enchufe CCS hace lo mismo ahora, pero Tesla fue el primero en hacerlo a escalera.
Todos los modelos de la radio de Tesla, excepto el Roadster llamativo, utilizan el conector NACS. Como tal, todas las estaciones de carga en la red Supercharger de Tesla usan este conector. En particular, en Europa, el Tesla Model 3 y el Model Y vienen con una toma de corriente CCS Tipo 2. El Model S y el Model X todavía usan el NACS, pero incluirán un adaptador para avalar la compatibilidad con CCS Tipo 2. A partir de la publicación de este artículo, el normalizado NACS de Tesla actualmente tiene una entrega de potencia máxima de más de 250 kW. Es posible que los vehículos Tesla utilicen conectores J1772, CHAdeMO o CCS Tipo 1 siempre que el propietario haya adquirido el adaptador adecuado.
Los vehículos que no sean Tesla con un enchufe CCS Tipo 1 pueden cargar en ciertas estaciones Supercharger equipadas con un adaptador Magic Dock. Los propietarios deberán descargar y crear una cuenta en la aplicación Tesla, luego inspeccionar un supercargador Tesla designado. Solo hay un puñado de estaciones compatibles en este momento, pero la compañía dilación rajar más en un futuro cercano.
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