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El Volkswagen ID.4 existe desde hace un par de abriles, y estamos empezando a ver más y más de ellos en la carretera a medida que los clientes reconocen el valencia en un EV atractivo y espacioso en un segmento acordado. No es el más rápido que existe, pero aún así es congruo rápido, con un manejo sorprendentemente hábil. El aspecto interior de la cabina todavía es congruo atractivo. Sin confiscación, nuestra gusto por el diseño de interiores viene con una advertencia congruo importante. Lo que obtiene en términos de estética arquitectónica y limpia viene con una retribución en la facilidad de uso. Por engorrosos que sean visualmente los ordenanza, reemplazarlos con menús de infoentretenimiento y controles sensibles al tacto presenta algunas frustraciones.
Así que echemos un vistazo al interior del ID.4 ahora fabricado en los EE. UU., admiremos su atractivo visual y algunas características inteligentes, y quejémonos de algunas experiencias de interfaz extrañas.
La cabina se siente espaciosa y aireada, especialmente con el techo de vidrio y el cuero sintético anodino claro y cerúleo que aportan poco de brillo al interior. Es un espacio hospitalario que se siente elegante y actual, y un poco minimalista. Sin confiscación, hay una desventaja en eso, que abordaremos a medida que avanzamos. Primero, admiremos el diseño y los materiales.
Me gusta el patrón de las perforaciones en los asientos, dispuestos en pequeñas matrices hexagonales. En el material no perforado acordado debajo de los reposacabezas, los agujeros crean una “identificación”. logotipo, que denota la submarca eléctrica de VW sin ir tan remotamente como para indicar el maniquí individual. Ya sabemos qué coche es, luego de todo.
Los asientos en sí son congruo agradables, con el contorno ponderado más alrededor de la comodidad sin darse el apoyo. Los refuerzos no lo sujetarán con tanta fuerza como los de un utilitario deportivo de riqueza, pero son lo suficientemente firmes como para evitar que se deslice demasiado cuando aprovecha la dirección precisa del ID.4. Adicionalmente, los asientos delanteros son calefactables, ventilados, regulables en 12 posiciones, con frotación lumbar y dos memorias. Colocar los controles de ajustes y memoria en el costado de los asientos, con los controles de calefacción y ventilación en la pantalla de infoentretenimiento, ayuda a prolongar las puertas y el tablero visualmente despejados. La desventaja es que tienes que inquirir los controles.
Esa desliz de desorden beneficia a las puertas, permitiendo que las formas, las texturas y los colores ocupen un lado central sin interrupciones. Me gusta especialmente el contraste de la moldura cerúleo de la puerta con las tres líneas en ángulo de costura anodino. Siento que el aspecto del reposabrazos y las manijas de las puertas todavía están integrados de una modo apacible.
Con tus fanales volviendo alrededor de delante, no hay mucho en el tablero. Está el volante, por supuesto, con un pequeño género de instrumentos digitales sobre la columna de dirección. Una pantalla táctil de información y entretenimiento estilo tableta se encuentra en el centro del tablero, con un par de controles deslizantes sensibles al tacto debajo para la temperatura de la cabina y el prominencia de audio, y ordenanza de entrada directo casi invisibles para medios como los menús de clima y modo de manejo debajo de eso. El tablero está sostenido por expectativas de atmósfera, con expectativas de atmósfera centrales metidas debajo de la pantalla de infoentretenimiento. Oculto a la izquierda de la columna de dirección hay un pequeño panel con ordenanza sensibles al tacto para controlar las luces y el descongelamiento.
La pantalla del compensador digital es pequeña, pero al menos no está colocada de modo incómoda y es obvio de ver. Igualmente es configurable, lo que le permite poner lo exiguo frente a usted, u organizarlo para mostrar el estado de sus ayudas al conductor, así como información de navegación, entre otras cosas.
El apéndice a la derecha de la pantalla es el selector de manejo colocado de modo interesante. Lo estira alrededor de hacia lo alto para girarlo remotamente de usted para aspirar la conducción (o el modo “B” que alimenta un frenado más regenerativo), y alrededor de usted para poner el automóvil en reversa. Es poco convencional, sin duda, pero congruo intuitivo una vez que te familiarizas.
La pantalla táctil de infoentretenimiento está orientada alrededor de el conductor, lo que facilita verla y alcanzarla. El hecho de que muchas de las funciones del transporte vivan en el interior de los menús mantiene el utilitario redimido de ordenanza, lo cual es un gran truco visual, pero frustrante en la ejercicio. Hay múltiples menús para el clima, por ejemplo. Uno, llamado “Clima inteligente” le permite aspirar opciones específicas como “Manos cálidas” (que hace un trabajo sorprendentemente bueno al hacer lo que anuncia) y “Pies frescos”. Hay un menú de “Clima clásico” con los controles familiares de HVAC que todos conocemos y amamos. Igualmente hay una pantalla para “Cuidado del atmósfera”, que tiene un solo retoño que inicia un proceso de purificación del atmósfera. Y, sí, se accede a todo eso a través de la pantalla de entretenimiento. Sin confiscación, puede ajustar la temperatura sin entrar en un menú, pero implica controles deslizantes táctiles difíciles de discernir acordado debajo de la pantalla, con un control deslizante de prominencia de audio entre ellos para hacerlo más difícil.
Hablando de controles frustrantes, los que operan las ventanas son raros. Hay cuatro ventanas, pero solo dos palancas. Tienes que presionar un pequeño retoño sensible al tacto debajo de ellos para fraternizar entre las ventanas delantera y trasera.
Pero mire lo ordenada y simple que se ve la consola central sin ordenanza, controladores de infoentretenimiento o selector de marchas. Solo un par de portavasos delante de un cubículo para teléfono (con puertos USB-C y cargador inalámbrico) y un compartimiento de almacenamiento debajo del apoyabrazos.
En la parte posterior de la consola central, debajo de las expectativas de atmósfera traseras, hay otro cubículo para los pasajeros traseros, así como otro par de puertos USB-C.
Al igual que la fila delantera, los asientos traseros exteriores son cómodos y brindan apoyo. Un apoyabrazos central puede desplegarse desde el respaldo central para proporcionar un par de portavasos. todavía revela un panel que proporciona un paso al dominio de carga trasera. Adicionalmente de los bolsillos habituales en la parte trasera de los asientos delanteros, hay bolsillos más pequeños encima, del tamaño acordado para custodiar un teléfono.
Finalmente, el dominio de carga trasera es congruo espaciosa. A cada costado del firme de carga hay bolsillos más profundos para custodiar artículos que no quieres que se deslicen o rueden allí a espaldas. Debajo del firme de carga hay otro espacio de almacenamiento, el lado valentísimo para esconder cuerdas para autos. Siempre debe tener un trozo de cuerda en su conductor diario.
¿Mi consternación con respecto a los diversos controles, específicamente la desliz de ordenanza fáciles de usar y una gran experiencia de información y entretenimiento, me alejaría del ID.4? No. Aprendería a residir con ellos. La comodidad y la buena experiencia de conducción valen la pena. Sin confiscación, si pudiera, cambiaría un poco de ese diseño honesto por un poco más de facilidad de uso.
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