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En su compromiso de ganar cero emisiones netas para 2040, Schindler Elevator Corporation ha identificado la electrificación de flotas como un componente esencia de su logística de sustentabilidad y está colaborando con Holman, el proveedor de encargo de flotas de la compañía, para elaborar estos vehículos eléctricos en caballos de batalla vocacionales.
“Este es un compromiso sobrado vasto para una empresa de nuestro tamaño”, dice Gibran Lehmkuhl, patrón de compras y movilidad de Schindler Elevator Corporation. “Una vez que te comprometes con eso, debes cumplir. Eso es en lo que estamos trabajando mucho en este momento para asegurarnos de que estamos listos para entregar antaño de esa término periferia”.
Schindler Elevator Corporation es la división norteamericana de Schindler Group, con sede en Suiza, un fabricante mundial de ascensores, escaleras mecánicas y andenes móviles. Tiene 6.000 empleados en más de 160 ubicaciones en América del Ártico.
En un episodio de video fresco de Fleet Momentum, Lehmkuhl compartió los planes para la electrificación de la flota de su empresa, y Ted Davis, vicepresidente senior y director de operaciones, fabricación y distribución de Holman, discutió cómo la empresa de encargo de flotas ayuda a los clientes a maximizar el potencial de estos vehículos comerciales, particularmente en lo que se refiere a la personalización y el suministro.
Iniciativas de electrificación de flotas
Una de las iniciativas de Schindler es redimensionar la flota para ayudar a estrechar las emisiones de carbono, dice Lehmkuhl, quien administra una flota de aproximadamente 4000 vehículos. En su objetivo de hacer la transición en dirección a una flota de cero emisiones netas, la compañía tenía aproximadamente 100 EV en 2022, y se prórroga que ese número se duplique para fines de este año.
Schindler es parte de Corporate Electric Vehicle Alliance (CEVA), un rama colaborativo de empresas cuyo principal objetivo es acelerar la transición a los vehículos eléctricos. “Somos pioneros en la industria de los ascensores en términos de electrificación de flotas”, dice Lehmkuhl.
Al considerar las evacuación de la flota frente a las capacidades de los modelos de vehículos eléctricos que se ofrecen en el mercado, Schindler considera múltiples factores, como la seguridad de sus conductores, la eficiencia, las diversas demandas de su negocio y la requisito de transformarse unido con los cambios en el mercado de vehículos eléctricos. .
Ha habido cambios recientes en el mercado de camionetas pequeñas y medianas, ya que algunos modelos se han descontinuado, como Mercedes Metris, Ram ProMaster City y Ford Transit Connect.
La empresa de servicios de ascensores se asoció recientemente con Canoo, que ha presentado “un transporte único y sugerente en términos de diseño”, dice Lehmkuhl. “Vinieron a nosotros y escucharon nuestras evacuación. Diseccionaron uno de nuestros vehículos tratando de entender nuestras evacuación en el transporte”.
Schindler prórroga la entrega de aproximadamente 50 furgonetas Canoo EV para finales de este año.
Asociación de larga data con Holman
Igualmente importante en la transición de electrificación de Schindler es su asociación con Holman, una estructura general de servicios automotrices. Como socio establecido de Schindler, Holman conoce y comprende las evacuación de la flota de la empresa, dice Lehmkuhl.
Lehmkuhl dice: “Ese tipo de comprensión, tanto desde el punto de apariencia comercial como técnico, es verdaderamente crucial para asegurarnos de que vamos a tener el producto correcto en la carretera en esta transición y el suministro adecuado para el transporte. Esa relación que tenemos es muy abierta al punto que nos hacen sugerencias, nos retan y comparten conocimientos y experiencias. Aprendemos unos de otros. Es una verdadera asociación”.
Acoplamiento de vehículos eléctricos a sus ciclos de trabajo
Holman examina “un conjunto más vasto de datos desde el punto de apariencia operante del cliente para tomar algunas determinaciones inmediatas sobre dónde encajan los vehículos eléctricos en la flota”, dice Davis.
Con los datos, Holman observará el rango que el transporte necesita para negociar en un ciclo de trabajo tipificado, la carga útil que debe transportar y las condiciones en las que operará, como la geogonia y el clima, dice.
Igualmente es crucial asimilar dónde estará estacionado el transporte por la perplejidad, ya sea en una ubicación central donde pueda cargarse regularmente o en la casa del conductor, dice Davis.
“A partir de toda esa información, verdaderamente podemos comenzar a hacer recomendaciones sobre los puntos de inserción apropiados donde los vehículos eléctricos tienen sentido cuando se comparan con las evacuación de una flota y, en última instancia, con las evacuación del cirujano para hacer su trabajo”, dice. .
Consideraciones esencia con respecto a las actualizaciones de EV
Al equipar un EV comercial, Davis dice que comienza por comprender cuáles son las evacuación del cirujano del transporte y cómo se puede proporcionar la funcionalidad necesaria sin estrechar la aptitud del EV. “Si consume toda la vida útil del EV para hacer funcionar herramientas o equipos auxiliares, le resta valencia”.
Holman analiza dos factores importantes. Una es la encargo del peso de la restablecimiento, teniendo en cuenta que las baterías de los vehículos eléctricos contribuyen con una cantidad significativa del peso bruto total del transporte (GVW), dice Davis. “Con las nuevas actualizaciones de EV, hay una viejo perspectiva sobre el peso y la durabilidad de los componentes. Esto ayuda con el valor, pero igualmente garantiza el cumplimiento de las regulaciones federales y estatales con respecto al peso”.
Otro divisor que analiza Holman es cómo manotear las herramientas y otros accesorios. Con los vehículos con motor de combustión interna (ICE), puede hacer funcionar equipos como generadores y compresores de música fuera del transporte. Sin retención, los vehículos eléctricos necesitan un enfoque diferente.
“Podríamos beneficiarse el propio EV para alentar estos medios, pero luego comienzas a martirizar el valor y el rendimiento de la escuadrón”, dijo Davis. En cambio, a menudo lo que estamos haciendo es hacer recomendaciones alternativas para fuentes de energía suplementarias que podemos asociar al transporte que admitan esos componentes accesorios y no quitar cosas como la autonomía. Y luego se negociación verdaderamente de dónde taladrar, dónde no taladrar y cómo las nuevas opciones de montaje juegan para adaptarse al transporte sin dañar el componente crítico”.
Una amplia escala de servicios automotrices
Holman no solo ofrece soluciones de encargo de flotas, ya que su cartera integral igualmente incluye mejoras y fabricación upstream, dice Davis.
Tener una gran plantilla de ingenieros interiormente de su negocio le da a la empresa la oportunidad de colaborar con los OEM regularmente, dice Davis. Igualmente le da a Holman una visión temprana de los nuevos productos que se están desarrollando, como los vehículos eléctricos Canoo, o diferentes aspectos, como el modelado 3D, los diagramas de cableado y los documentos generales del transporte desde una perspectiva de diseño, agrega. “Cuando tenemos esa capacidad de obtener una visibilidad temprana, podemos comenzar a modificar nuestros componentes actuales o desarrollar nuevos componentes innovadores que encajen en espacios únicos como la propia camioneta Canoo”.
Davis destaca la importancia de una asociación tripartita entre Schindler, los OEM y Holman. “Cuando los tres juntamos nuestras cabezas, podemos tomar lo que comenzó como nuevas ideas y convertirlas en una efectividad eficaz que puede salir a trabajar y completar un trabajo”.
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