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El Porsche Cayenne 2024 incluso funciona como un crossover de suntuosidad y un contraveneno para los SUV que parecen alérgicos a la sensación de la carretera y la diversión al volante. Montones de potencia, un manejo poco probable y una dirección similar a la de un automóvil deportivo coexisten en los cómodos confines del Cayenne. Todos los grados, excepto el Cayenne cojín, ganan dos puntos cada uno por velocidad y manejo hasta un 9 aquí.
Sí, la tracción total es tipificado. El Cayenne tiene una calificación de remolque de 7,716 libras.
El Cayenne 2024 viene con resortes de espada y suspensiones delantera y trasera multibrazo con nuevos amortiguadores adaptativos de dos válvulas, pero los compradores de Cayenne probablemente considerarán la suspensión neumática habitable. Los amortiguadores adaptativos varían la respuesta de compresión para adaptarse mejor a las entradas, por lo que a velocidades más bajas hay más conexión entre el conductor y el transporte, y a velocidades más altas silencia el camino para una conducción más refinada y lujosa.
Asimismo hay una decano diferencia entre los modos Regular, Sport y Sport+, y la suspensión neumática puede elevar la mayoría de las Cayennes a 9.6 pulgadas de distancia al suelo. Porsche dice que el Cayenne puede superar hasta 20 pulgadas de agua, excepto el E-Hybrid, pero es difícil imaginar a alguno que quiera conducir un Cayenne fuera de la carretera con sus configuraciones de ruedas y neumáticos.
Asimismo es tipificado en toda la semirrecta una transmisión cibernética de 8 velocidades que es inteligente de Porsche. Reacciona más telepáticamente que otros vehículos, ya que cambia antiguamente en el modo Regular, pero te permite profundizar en las revoluciones en los modos Sport. Bajo resistente velocidad, el Cayenne puede descolalr como un automóvil con tracción trasera.
La distribución de par entre los ejes siempre está cambiando, y el seguridad del Cayenne en el interior y fuera de las curvas, especialmente en el maniquí Cayenne S con suspensión neumática, lo hace apreciar mucho más leve de lo que es. La dirección en el costado más pesado contrarresta eso, y el volante se siente muy adecuadamente en las manos, incluso sin el diseño de fondo plano que se usa típicamente en los autos deportivos.
¿Qué tan rápido es el Porsche Cayenne?
Pasa de rápido a $ 200,000 en 3.1 segundos.
El Cayenne cojín tiene un turbo-6 de 3.0 litros actualizado que ahora genera 348 hp y 368 lb, mejoras de 13 hp y 36 lb-ft. Acelera de 0 a 60 mph en 5.7 segundos, a menos que esté equipado con el paquete Sport Chrono que viene de serie con el Coupe. Reduce el sprint a 5,4 segundos.
El punto inmejorable en la semirrecta Cayenne viene en la forma del Cayenne S. Porsche abandonó el V-6 a privanza de un V-8 biturbo de 4.0 litros muy modificado que genera 468 hp y 442 lb-ft de torque, que es 34 hp y 37 libras-pie más que el arcaico V-6 en los modelos Cayenne S. Porsche dijo que no podía mejorar el rendimiento del V-6 y cumplir con las normas de emisiones, por lo que recurrió al nuevo V-8 que limita mejor las emisiones y el consumo de combustible en situaciones de adhesión potencia.
Esas situaciones dan como resultado un tiempo de 0 a 60 mph de 4.7 segundos o 4.4 segundos con Sport Chrono o el Coupe. El Coupe está donde está.
2024 Porsche Cayenne E-híbrido
El híbrido enchufable E-Hybrid combina el turbo-6 de 3.0 litros actualizado con un nuevo motor eléctrico que aumenta la potencia total a 463 hp y 479 lb-ft. Supera a la Cayenne S, pero la Cayenne S se siente más rápida, incluso con el tiempo de 0 a 60 mph de 4.6 segundos de la E-Hybrid. Con 5,348 libras en forma de SUV, pesa 474 libras más que el Cayenne S y el peso adicional se puede apreciar en las curvas.
Su sofisticado sistema de entrega de potencia permanece mayormente imperceptible para el conductor, optimizando la potencia eléctrica en la ciudad y la potencia del motor durante la conducción, y unificándolas a ambas cuando se le solicita. Varios modos permiten que el conductor dicte la entrega de energía, como el modo Sport para un rendimiento inmejorable entre entreambos o el modo E-Charge que usa el motor para cargar la formación mientras viaja. La transmisión cibernética de 8 velocidades permanece en uso para energía eléctrica o del motor, y incluso alega adecuadamente a las entradas: si conduce en modo EV a menos de 50 mph y pisa el acelerador para sobrevenir, reducirá la transmisión unas pocas marchas. mientras el motor arranca.
El E-Hybrid es una opción más limpia para el Cayenne y agrega más practicidad en la ciudad sin inmolar mucho el rendimiento.
Un paquete de baterías de 25,9 kwh reemplaza a la mencionado mecanismo de 17,9 kwh, lo que debería aumentar la autonomía eléctrica más allá de las 15 millas de su predecesor. Ahora tiene un cargador integrado de 11 kw que reduce el tiempo de carga de la formación más amplio a 2,5 horas.
2024 Porsche Cayenne Turbo GT
Todavía no hemos probado la parte superior de la semirrecta Cayenne, pero las actualizaciones prometen un rendimiento increíble, incluso más que su predecesor. Vendido solo en forma de cupé y tipificado con suspensión neumática adaptativa, eje trasero direccional, escape deportivo con tubos de titanio y frenos de cerámica de carbono, el Turbo GT ahora tiene un V-8 de 4.0 litros biturbo que genera 650 hp y 626 lb-pie En el modo Sport Plus, acelera de 0 a 60 mph en solo 3.1 segundos en su camino a un cuarto de milla en 11.6 segundos.
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