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Así es la nueva Ford E-Transit Courier, la más pequeña de la escala de furgonetas totalmente eléctricas de la marca. Se reveló adjunto con el Transit Courier igualmente nuevo, que está habitable con gasolina y diésel, y desde entonces se han unido a la pareja el Tourneo Courier y el E-Tourneo Courier, versiones del mismo transporte para transporte de pasajeros.
Ford anunció planes para presentar una serie de camionetas eléctricas para 2024, los recién llegados incluyen E-Tourneo Custom, E-Tourneo Courier, este E-Transit Courier y E-Transit Custom. El E-Transit Courier entrará en producción en las últimas etapas de 2024, aunque los modelos diésel y de gasolina se pueden pedir este verano a tiempo para una entrega a finales de 2023.
La saco del E-Transit Courier es una traducción muy modificada de la plataforma B2E que se encuentra en el Ford Fiesta y el Puma. Ha sido adaptado para la electrificación completa, y aunque Ford no ha dicho qué tamaños de escuadrón se ofrecerán en el E-Transit Courier, ha revelado que utilizará un motor eléctrico montado en la parte delantera de 134bhp/290Nm con carga rápida de CC de hasta 100kW.
Ford afirma una velocidad de recarga del 10 al 80 por ciento en menos de 35 minutos y que se pueden unir 54 millas de resonancia en 10 minutos. La conducción con un pedal es posible en el maniquí EV, pero no se han confirmado las especificaciones detalladas sobre el tamaño y el resonancia de la escuadrón. Sin incautación, esta plataforma adaptada además se utilizará en la próxima traducción eléctrica del Puma, prevista para 2024.
En cuanto a las ofertas de motores de combustión interna, hay un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1.0 litros con 123 CV o un motor diésel de 1.5 litros con 99 CV. Una manual de seis velocidades viene de serie con los dos, aunque la gasolina tiene la opción de una caja de cambios cibernética de siete velocidades. Algunos mercados obtendrán un motor de gasolina de 99bhp, pero eso no llegará al Reino Unido, ni siquiera una camioneta de doble cabina, por lo que la cabina simple será el único estilo de carrocería aquí.
En términos de diseño, no hay mucho entre el E-Transit Courier y las versiones de gasolina y diésel. El maniquí eléctrico tiene sus propios faros y parrilla, pero a excepción de de eso, son visualmente idénticos en la parte delantera. Los modelos de gasolina y diésel cuentan con un “obturador de rejilla activo” que se puede cerrar cuando no se necesita refrigeración para mejorar el coeficiente de resistor.
Fundamentalmente, el espacio de carga del E-Transit Courier ha mejorado con respecto al maniquí antecedente. Hay un aumento de 182 mm en la largura del asfalto, 200 mm adicionales entre los pasos de rueda y 9 mm en categoría. El maniquí EV viene con poco de practicidad adicional en la forma de un ‘frunk’ de 44 litros. La carga útil del E-Transit Courier es de 700 kg, mientras que las versiones de gasolina y diésel vienen con 678 kg con la opción de aumentarla a 845 kg.
El nuevo Courier recibe un impulso tecnológico sobre el maniquí antecedente. Las principales son las pantallas gemelas de 12 pulgadas, una como mecanismo central de infoentretenimiento y la otra como panel de instrumentos digital. El infoentretenimiento es el postrer sistema Ford SYNC4 con conectividad inalámbrica Android Automóvil y Apple CarPlay. Ford ofrecerá el ‘Office Pack’ que incluye una mesa plegable e iluminación extra. El Courier se puede especificar con sistemas de seguridad como control de crucero adaptativo, concurso de carril, advertencia de punto ciego, concurso de frenado en reversa y alertas de peatones.
No se ha revelado el precio del nuevo Courier, aunque el maniquí saliente parte de £18,050 sin IVA, así que espere un aumento de precio con respecto a ese maniquí cuando salga a la liquidación en los próximos meses.
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