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¿Cómo está el tren motriz del Tonale?
El único tren motriz del Tonale combina un motor turboalimentado de gasolina de cuatro cilindros y 1.3 litros con una transmisión cibernética de seis velocidades y un motor eléctrico de 121 caballos de fuerza. El sistema completo produce un total de 285 caballos de fuerza y 347 libras-pie de torque. La tracción en todas las ruedas es típico, aunque los dos sistemas de propulsión del Tonale funcionan por separado, ya que el motor de gasolina solo está vinculado a las ruedas delanteras y el motor eléctrico impulsa las traseras. En la ejercicio, estas transiciones ocurren sin problemas. No hay momentos en los que el Tonale se sienta tropezado o como si viniera demasiada potencia de cualquiera de las fuentes mientras se conduce en modo híbrido. Alfa Romeo hizo un buen trabajo con la puesta a punto.
El motor eléctrico funciona con un paquete de baterías de 15,5 kWh montado en el centro del transporte, aunque a Dios gracias no hace que la molestia del centro del firme en la parte trasera sea demasiado prócer. Alfa Romeo dice que el Tonale debería tener un poco más de 30 millas de zona de influencia eléctrico, pero la EPA aún tiene que aprobar esa monograma, y es una que seguramente pondremos a prueba cuando tengamos una para probar.
El Tonale se siente empachado de vida en la ciudad y en la carretera, y el motor ofrece suficiente energía para impulsar el Tonale a 78 mph solo con potencia EV. Los tres modos de manejo están etiquetados con las saber D, N y A, como si el inclinación de la marca por el cesión no fuera lo suficientemente claro. Ese modo A (para “Eficiencia vanguardia”) es el modo EV, N es para “Natural” (además conocido como habitual) y D es para “Dual Power” (además conocido como modo dinámico) y mantiene el motor de gasolina encendido todo el tiempo.
Al conducir en la A para el modo eléctrico, hay un ocurrencia claro en el pedal del acelerador que puedes observar para asimilar que si exiges más potencia de la que el motor puede proporcionar, el motor de gasolina se encenderá. Esto hace que sea más factible proseguir el Tonale funcionando solo con la grupo, aunque es factible advenir el tope si en realidad necesita acelerar. Si lo hace, lo llevará al modo de conducción N, por lo que tendrá que retornar a cambiar a A para forzar manualmente el agotado del motor.
Más allá de esto, hay algunas otras formas de personalizar la forma en que conduce el Tonale. Hay dos configuraciones de frenado regenerativo, reincorporación y habitual, aunque no puede distinguir entre las dos. La regeneración reincorporación solo viene con el modo de conducción D, y los otros dos lo bloquean en la regeneración habitual. Hay un capullo eSave detrás de la palanca de cambios que le permite proseguir el estado de carga de la grupo o incluso cargarla con el motor de gasolina, pero eso es todo.
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