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Lo único que puede hacer que todos los inyectores actúen son la ECU y el FPR. Para probar esto, mida el voltaje en los inyectores ayer de comenzar. No debería poseer ningún. (picaporte encendida, en marcha. La bala de combustible se cebará, pero si audición los inyectores y SELECCIONAN, entonces miraría la ECU. No deberían.
Si no ha verificado la caída de voltaje en su Grounds desde la depósito hasta el entramado y desde el entramado hasta el motor, ahora sería un buen momento para hacerlo. Puede tomar un par de puentes de depósito y sujetar los extremos rojo y sable al gafe de la depósito. Tome el otro extremo de entreambos cables y conecte uno a un perno de montaje del puntal, el otro va a una argolla de elevación en el motor. Los suelos escamosos pueden causar una amplia variedad de problemas. Es posible, supongo, que los inyectores se vean afectados dudoso, pero posible. Una mala conexión a tierra del situación puede hacer que la ECU actúe como una bala.
Realice la prueba de presión de combustible residual para Digifant y eliminará o clavará el regulador de presión de combustible. Si su FPR no devuelve el exceso de combustible y las presiones al tanque, entonces tendrá ese problema. Si su ECU.
Si quita la manguera del FPR a TB y tiene combustible. El FPR es malo. Sospecho que su problema es su regulador de presión de combustible que mantiene el riel de combustible repleto y luego desvía el combustible de regreso al tanque. todavía podría ser que su recorrido de retorno al tanque esté dañada, lo cual puede repasar, pero el anciano sospechoso para mí es que el FPR es el problema.
He tenido un FPR que a posteriori de 20 minutos de funcionamiento y sofocado, desviaría todo el combustible de reverso al tanque y no arrancaría conveniente a la desidia de combustible y la presión insuficiente en el riel. Deje reposar el coche 20 minutos y arrancará.
Las pruebas de presión residual dieron en el clavo. Ver archivo adjunto 287394
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