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Veredicto
El Lamborghini Countach, uno de los productos más famosos del fabricante de automóviles, obtuvo su nombre de la vulgaridad piamontesa “contacc”, que textualmente significa “contagio”, pero ahora se usa para describir a una persona o cosa de una belleza impresionante. Si le crees al inverosímil conductor de industria Valentino Balboni, el nombre se quedó cuando los ingenieros de Lambo sacaron las sábanas de una mula de ampliación, lo que provocó que un municipal de seguridad en la habitación observara su escandaloso diseño e inconscientemente dijera: “¡Ah, cuéntame!”
Cuatro décadas a posteriori, me encontré pronunciando un montón de otros improperios en remisión al Lamborghini Huracan Sterrato 2024. Impulsado por un motor V10 de 602 caballos de fuerza y aspiración natural, el Sterrato se base en el Huracan a través de un elevador de suspensión de 1.7 pulgadas, vía delantera y trasera más ancha y, aplazamiento, neumáticos todo dominio Bridgestone Dueler. El beneficio principal de esos ajustes es un excelente rendimiento en la tierra, así como una viejo comodidad en la ciudad y una destreza en las curvas aún impresionante en la pista. Pero lo único que estarás pensando cuando lleves el Sterrato a través de la arena del desierto es “¡Ah, Countach!”
Las calificaciones de un transporte son relativas solo a su propio segmento y no al mercado de vehículos nuevos en su conjunto. Para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica los automóviles, haga clic aquí.
![Perfil lateral exterior todoterreno Lamborghini Huracan 2024](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
58 Fotos
Presentaciones educadas
El Sterrato 2024 es un animal totalmente diferente, en cuanto a diseño, a sus hermanos. La postura más incorporación y los neumáticos nudosos se dan porque está destinado a ser un superdeportivo todoterreno, con una entrada de aerofagia montada en el techo que proporciona aerofagia despejado y sin polvo al motor. Su ubicación y enrutamiento borran cualquier perspicacia por la ventana trasera, pero el Sterrato se ve tan magnífico que estos asuntos prácticos son irrelevantes. Y un par de luces de conducción en la parte delantera (una apéndice para que el todoterreno sea lícito para la competencia de rally) toman la misma forma hexagonal que la salida de escape y la entrada de aerofagia, lo que le da al Sterrato un diseño cohesivo a pesar de sus extravagantes extensiones y alteraciones. .
Si tuviera una queja, sería el hardware expuesto en las luces todoterreno y los alero: a posteriori de todo, se comercio de un Lamborghini, no de una Ram 1500 que tuvo una época con el catálogo de JC Whitney. Aun así, las modificaciones de diseño de Huracan a Sterrato son funcionales, distintivas y un poco juveniles. ¿Qué más se puede pedir de Raging Bull?
En el interior, el volante de pulvínulo plana del Huracan típico, las gruesas paletas de cambio de aluminio y el rama de inicio de divulgación de misiles le dan suficiente estilo, por lo que los cambios del Sterrato son menores. Los asientos individuales de carrera ligeros y sutilmente acolchados vienen de serie en la traducción todoterreno singular, al igual que la tapicería Alcantara “Sterrato Verde” en las sillas, el tablero, los paneles de las puertas y el revestimiento del techo. Una premonitoria marca de Rally en el selector de modo de manejo reemplaza la configuración de Corsa, proporcionando una indicación clara del caso de uso previsto del Sterrato. Ah, y además está la enorme calabozo antivuelco integrada que domina el refleja del espejo retrovisor.
La comodidad de la cabina no es fenomenal. Con 6 pies de parada y una entrepierna de 32 pulgadas, estoy adaptado en el término superior de lo que el Huracan puede acomodar: mi copiloto más parada tuvo que encorvarse en su asiento para darle suficiente espacio a su cabecera, lo que obligó a su piernas para separarse a uno y otro lados del volante. Pero gracias a la conducción más incorporación y la suspensión de represión más espacioso, el Sterrato tiene una conducción suave y proporcionadamente amortiguada sobre pavimento irregular, y la exuberante distancia al suelo hace que sea mucho menos intimidante conducir sobre badenes y caminos empinados.
Menos conversación…
Pero aunque podría decirse que el Huracán todoterreno es un mejor conductor diario que sus hermanos, es probable que nadie de los 1,499 clientes que lo compraron se preocupe por esos asuntos de peatones. Entonces, con sus deposición en mente, me encargué de darle al Sterrato un estrujado completo en las serpenteantes carreteras que rodean Palm Springs.
En la conducción agresiva en carretera, no debería sorprender que el Sterrato no esté tan abotonado como otros miembros de la clan Huracan. Para nacer, el V10 de 5.2 litros del singular todoterreno genera “solo” 602 hp y 413 libras-pie, en comparación con los 631 y 442 del resto de la afiliación. Con 3,507 libras, el Sterrato además pesa en torno a de 100 libras más que el Evo con tracción total y tiene un centro de trascendencia más parada. Pero a pesar de una tabla de especificaciones que parece comparativamente escasa, el Sterrato es un automóvil encantador para conducir rápidamente en un camino sinuoso del cañón.
A pesar de su potencia sutilmente estrecha, el Sterrato hace todos los ruidos correctos cuando se lo empuja con fuerza, con un empuje prodigioso que se activa a aproximadamente 4,000 rpm y dura todo el camino hasta la secante roja de 8,500 revoluciones del V10. Las levas de cambio montadas en la columna toman el control de una transmisión de doble embrague de siete velocidades instantáneamente reactiva, que obliga a cada cambio recto a altas revoluciones con un ronquido propio de un superdeportivo. Y hay un montón de chasquidos, crujidos, chasquidos en exceso de revoluciones para certificar que el frenado del motor y la desaceleración sean tan divertidos como alejarse de un semáforo.
A pesar de los límites de curvas absolutos más bajos, el Huracan Sterrato aún se maneja con confianza. El oscilación de peso está sesgado en torno a detrás, con un 57 por ciento en el eje trasero, por lo que el molinete es instantáneo y receptivo, con las cuatro ruedas transmitiendo mucha información a la punta de tus dedos y a tu parte trasera. Pisa el acelerador demasiado pronto y la parte delantera se vuelve un poco flotante, probablemente una función de la tirachinas todoterreno y la posición más incorporación, pero el utilitario te advierte antiguamente de que te excedas. Suelta el acelerador y el morro vuelve a meterse.
Polvo, Camino, Pasión
Ese comportamiento accesible y accesible en la carretera presagiaba grandes cosas, ya que la ruta de conducción llevó a un convoy de Sterrati en torno a Chuckwalla Raceway, donde Lamborghini había preparado una etapa singular de rally de 2.3 millas que era porción limo profundo y porción asfalto prístino. El singladura se había noble cuando llegamos, lo que hizo que el paisaje desolado fuera aún menos hospitalario. Y, sin secuestro, el canto de sirena del Sterrato era demasiado dulce para ignorarlo. ¡Vámonos!
Como tenía un tiempo prohibido detrás del volante, mi instructor de manejo no desperdició nadie de eso para ponerme al día. Casi tan pronto como puse el asiento correctamente, me incitaba a empujar el utilitario más cachas y más rápido. Las tres primeras curvas del represión estaban pavimentadas y el Sterrato se comportó como esperaba dada mi experiencia en la carretera, pero una vez que llegamos a la parte singular de esta etapa singular, la diversión comenzó en serio. Lo mismo sucedió con las palabrotas; con suerte, mi causa no tuvo comunicación a una radiodifusión ese día.
A pesar de los límites de curvas absolutos más bajos, el Huracan Sterrato aún se maneja con confianza.
El modo de conducción Rally, específico del Sterrato, permite ángulos de deslizamiento generosos y un montón de patinaje de las ruedas que trepan por la arena, convirtiendo al desaliñado Lambo en un temible monstruo gruñendo con agarre y potencia a raudales. Toque los frenos temprano para transferir el peso en torno a delante, luego pise el acelerador para soltar la parte trasera y deslizarse por la cúspide en torno a los lados. Hazlo proporcionadamente y el Huracan es eminentemente controlable y envolvente; hágalo mal y lo pasará sobrado proporcionadamente, ya que la configuración de estabilidad de Rally funciona casi imperceptiblemente para halagarlo haciéndole creer que lo ha conectado todo perfectamente.
Gran parte del rendimiento del coche se debe a la tirachinas. El Huracan Sterrato se monta sobre neumáticos para todo dominio Bridgestone Dueler especialmente diseñados, que utilizan la misma estructura básica del rueda Potenza Sport pero con un dibujo de la partida de rodadura robusto y áspero y un compuesto diseñado para tierra, en punto de asfalto. El resultado es una tirachinas suave y esponjosa que proporciona una tracción increíble en la etapa de rally cenagosa de Chuckwalla, con un comportamiento progresivo en el pavimento que hace que sea pan comido deslizar el Lambo a través de la curva final amplia, pavimentada y final de Chuckwalla. Este es un automóvil destinado a divertirse por encima de todo, priorizando las sonrisas por encima de los tiempos de revés.
Ve rápido, no mueras
Conducir un superdeportivo rápido es una experiencia adictiva, pero al igual que con tantos placeres ilícitos de la vida, siempre hay algún aventura involucrado a medida que te acercas a ese borde sangriento. Y, sin secuestro, de alguna modo, conducir el Huracan Sterrato sobre tierra proporciona abundantes y emocionantes emociones al mismo tiempo que me hace comprobar firme y seguro, con mucho espacio para que cometa un error, vuelva a la pista y siga presionando con fuerza. Podría ser un nuevo punto culminante para mí en términos de diversión al volante, y todo sucedió a la velocidad de la autopista en el mejor de los casos.
Por supuesto, ese vértice del placer de conducir no será módico. El Huracan Sterrato comienza en $278,972, pero si aún no ha puesto su nombre en la registro, no se moleste en pedirle a su planificador financiero que libere los fondos. Ya se ha hablado de los 1499 ejemplares del Sterrato, y un singular tan prohibido y de parada rendimiento seguramente lo apreciará en el mercado de autos usados.
Sabiendo que esta era probablemente la única oportunidad que tendría de conducir el Lamborghini Huracan Sterrato, me aseguré de cincelar los saludos en mi cerebro lo mejor que pude. Aullido de entrada de la trompeta de Gabriel. La escofina de escape de disparos extraños. Columnas de polvo cayendo en cascada sobre la parte delantera y el parabrisas. Sonriendo y conduciendo a través de las ventanas laterales, tanto en la tierra como cuando arruiné otro vértice tardío. Mi instructor me hace señas para que empuje el utilitario con más fuerza, que confíe en las sólidas placas protectoras, que me aligere y me divierta más.
¡Ay, condeach!
Reseñas de la competencia:
preguntas frecuentes
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