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Descripción militar
VOLKSWAGEN admite que no podría suceder justificado una Amarok ute de segunda coexistentes sin la estabilidad financiera de una sociedad comercial, y al nominar la Ford Ranger como la plataforma compartida para la camioneta pick-up de nueva coexistentes, VW terminó ganando. situación ganadora.
Los dos comparten motores, fundamentos y tecnología, y al igual que el Ranger, el Amarok fue diseñado “en Australia para australianos”, ya que el camión de doble cabina de la marca alemana demostró ser el más popular en este mercado en el transcurso de la primera iteración.
Con los aumentos en tecnología y especificaciones vienen aumentos de precios, con el maniquí de nivel de entrada a partir de más de cincuenta mil dólares. Pero a diferencia de la mayoría de las utes, la nueva Amarok no viene con un maniquí 4×2, y siquiera hay versiones de cabina simple, cabina adicional o cabina con chasis en el dispersión.
Hay cinco grados: Core, Life, Style, PanAmericana y Aventura; aunque para el evento de dispersión solo pudimos tener lugar tiempo entre los tres primeros. Entre ellos, hay cuatro opciones de motor, pero todas las versiones vienen con una forma de tracción en las cuatro ruedas, ya sea 4×4 seleccionable en los modelos de especificaciones más bajas o 4WD permanente 4Motion en los grados superiores.
La información completa sobre precios y especificaciones está arreglado aquí.
Las especificaciones del motor incluyen un maniquí almohadilla turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 litros, llamado TDI405, con 125kW/405Nm y la opción de transmisión manual de seis velocidades o cibernética de seis velocidades; el TDI500 bi-turbo-diesel de 2.0 litros con 154kW/500Nm y una cibernética unificado de 10 velocidades; el V6 turbodiésel de 3.0 litros (TDI600) con 184kW/600Nm y una transmisión cibernética de 10 velocidades; y el motor turbo de gasolina de 2.3 litros, conocido como TSI452 con 222kW/452Nm, que solo se ofrece en el maniquí de adhesión precisión con transmisión cibernética de 10 velocidades.
Todos los grados tienen una mostrador de remolque unificado y cableado instalado, con la opción de un regulador de freno electrónico por $499. La capacidad de remolque para todos los modelos es de 750 kg para un remolque sin frenos y de 3500 kg para un remolque con frenos. Eso significa que el Amarok de gasolina con las mejores especificaciones tiene una tonelada más de capacidad de remolque que el Ranger Raptor.
El nuevo maniquí igualmente es más noble en todos los sentidos, con un anciano masa de carga (y todavía lo suficientemente pancho como para que quepa un palé entre los pasos de rueda), adicionalmente de una distancia entre ejes más larga que permite mejores ángulos de perspectiva y salida, al tiempo que restablecimiento de modo crucial el espacio del asiento trasero. que fue una de las principales críticas a la última traducción.
Hablando del asiento trasero, ahora hay bolsas de medio de cortina para cubrir a esos ocupantes, lo que nunca sucedió en el maniquí de primera coexistentes.
La serie de especificaciones de seguridad es extensa, de hecho, incluye frenado de emergencia autónomo con detección de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo, socorro para mantenerse en el carril, y en el punto Life y superior igualmente encontrará monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero. , y frenos de disco traseros (los modelos TDI405 tienen tambores traseros).
El Amarok logró la máxima calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas según los criterios de 2022.
Una cosa en la que VW está trabajando duro es en mejorar el impacto de propiedad en los compradores, con una aval de cinco abriles/kilómetros ilimitados como unificado para compradores privados y comerciales.
Hay un plan de servicio de precio tope de cinco abriles, con intervalos de servicio establecidos en 12 meses/15 000 km, y puede satisfacer el mantenimiento sobre la marcha: el plan de prepago de cinco abriles cuesta $1800 y el sobre la marcha la guarismo equivale a $ 1801 (incluido el licor de frenos y el filtro de medio para el servicio número tres).
Para los modelos diésel V6, eso equivale a un reducción de más o menos de $2200 durante cinco abriles en comparación con el maniquí antedicho.
Impresiones de conducción
Hay algunas impresiones de conducción que son en gran medida familiares si ha conducido un Ranger, pero eso se limita congruo a los trenes motrices diésel.
Esto se debe a que la suspensión y la dirección se ajustaron para darle al Amarok una sensación de “Volkswagen”, y es decididamente diferente en la forma en que se maneja en ese sentido.
La dirección fue un tema de conversación entre los periodistas en el evento de dispersión, con el tema popular de que la dirección del Ranger es un poco más atractiva y puntiaguda, especialmente en el centro. El sistema de dirección del VW es un poco lene en vírgula recta, pero una vez que se aplica un poco de retiro de dirección, la parte delantera reacciona adecuadamente.
Sin requisa, la capacidad de la dirección depende de la traducción que conduzcas, ya que la PanAmericana tiene un poco menos de agarre, gracias a sus neumáticos todoterreno más centrados en el espinilla. La Aventura, con rines de 21 pulgadas y caucho de perfil bajo, es una conducción más atractiva para los amantes de las curvas y, cuando está equipada con el motor turbo de gasolina, es una experiencia de manejo congruo diferente a la de cualquier otra ute de doble cabina.
Eso se debe a que se siente mucho más ágil y rijoso en la parte delantera que la traducción diesel V6, que tiene una sensación más válido y gruesa. Tú decidirás cuál prefieres, pero yo diría que el motor diésel encaja con el carácter de una ute cuadrada de doble cabina como esta.
Los dos motores de altas especificaciones ofrecen un amplio graznido, aunque la preeminencia de torque del diésel le da una sensación un poco más rápida, ya que impulsa a la ute a revoluciones más bajas, mientras que el motor de gasolina está más ansioso por dejar que las revoluciones aumenten y se aferren a las marchas. . Hay muchos engranajes para nominar en los dos casos.
Sin requisa, a pesar de lo buenos que son los dos motores en los modelos de adhesión precisión, el diesel bi-turbo se sintió como el que mejor se adaptaba a este transporte de prueba, con una cantidad confiable de torque y una talante de rapidez más animada que el V6.
Es cierto que si planea remolcar poco pesado todo el tiempo, entonces el V6 hará que el trabajo sea más obvio, y le sugiero de todo corazón que lo elija en su lado.
Una cosa que impresionó en la Amarok, como lo es en la Ranger, fue el nivel de comodidad y cumplimiento de conducción. Hay una solidez segura en el maniquí de nueva coexistentes que el innovador no poseía, y poco de eso tiene que ver con la forma en que la nueva ute se asienta en la carretera. No tiene tanta sensación de “elevado”, especialmente en la parte trasera.
Todavía fue impresionante fuera de la carretera, con la distancia entre ejes más larga que ofrece un manipular en superficies irregulares, mientras que la restablecimiento resultante en el ángulo de perspectiva (30 grados) facilitó el progreso en desniveles más desafiantes y baches compensados.
La buena distancia al suelo de 235 mm equivale a una capacidad impresionante en terrenos desafiantes, incluida una subida rocosa por una pista empinada, mientras que el control de descenso de colinas (con ajuste de velocidad a través de la configuración de velocidad del control de crucero) fue muy efectivo en una prueba de irresoluto cuesta debajo extremadamente empinada (22 grados).
En total, esta es una ute más completa y convincente que la última traducción, aunque a un precio más parada y con menos individualidad en virtud de la colaboración entre VW y Ford.
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