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“Si tuviera que conducirlo con los luceros vendados, sabría inmediatamente que estaba sentado en un Porsche”, dijo el bicampeón del mundo y inscripción de los rallies Walter Röhrl posteriormente de conducir el Porsche Taycan. Seguramente, entonces, es el EV más envolvente que ha existido. Pero, ¿qué pasa con la lectura más extrema de eso? El Turbo S es la cima de lo que Porsche podría hacer con el Taycan, y finalmente lo tenemos en nuestras manos.
Tren motriz del Porsche Taycan Turbo S
Comencemos con ese sufijo. ‘Turbo S’ en la galimatías de Porsche se traduce como rápido, ágil, quirúrgicamente preciso y ruidoso. Y el Taycan es todo menos lo postrer. Lo alimenta una grupo de 93,4 kWh que distribuye energía a dos motores eléctricos que generan hasta 761 CV y 1050 Nm a través de una caja de cambios de dos velocidades situada en el eje trasero.
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El Turbo S es la cima de lo que Porsche podría hacer con el Taycan.
Y cubo que el par está arreglado desde el primer momento y en las cuatro ruedas, la rapidez vertiginosa nunca deja de hacerte sonreír. Con control de emanación, se catapulta de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos y puede continuar hasta los 260 km/h. La velocidad en lista recta es asombrosa, y solo un automóvil ICE en gran medida afinado puede competir con su efectivo. La primera marcha con una relación corta ayuda con el emanación, mientras que la segunda marcha con una relación más adhesión actúa como una sobremarcha a altas velocidades para evitar cualquier caída de potencia. El cambio es trascendente pero suave y natural.
Asimismo hay modos de manejo: Range, Habitual, Sport, Sport Plus e Individual, y cambian las características del utilitario dependiendo de cuán vicioso quieras que sea. El modo ‘Range’, en la búsqueda del mayor de kilómetros por kWh, ahoga la potencia y el rendimiento, y el CA cambia a un modo Financiero de bajo consumo para ayudar a dosificar energía. Habitual es cuando todo está en moderación, y Sport es una muestra de lo que puede hacer el Turbo S. Sport Plus, sin requisa, es el modo salvaje, con toda la potencia de la grupo y todo a la cima de las merienda.
Manejo y manejo del Porsche Taycan Turbo S
Sin requisa, la velocidad en lista recta es un cliché con los vehículos eléctricos. Por lo que se conoce a un Porsche es por diseccionar esquinas con precisión. Sin requisa, tenga en cuenta que el Turbo S pesa 2295 kg, por lo que es comprensible cierto incredulidad.
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La proceder explosiva es mantenida, pero incluso suficiente intimidante.
Como era de esperar, Porsche incluso ha hecho su hechicería en este caso, especialmente con la calibración de la dirección. Las curvas son impresionantes y cuentan con la ayuda de muchos artilugios como el PDCCS opcional (Porsche Dynamic Chassis Control Sport), el PTV Plus (Porsche Torque Vectoring), 4D Chassis Control y la dirección en las ruedas traseras.
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El sistema de elevación del morro solo funciona a menos de 30 km/h.
Eso, conexo con la crisis de rendimiento, lo hace muy agradable hasta el punto en que deja de serlo. Verá, 761 hp y 1,050 Nm, no hace equivocación decirlo, pueden ser suficiente intimidantes. Y cuando combinas eso con el peso y las dimensiones, el Turbo S da casi miedo de conducirlo con entusiasmo. El agarre es increíble, lo que significa que sale de una cúspide con una eficiencia feroz. Sáquelo de Sport Plus y póngalo en Sport o incluso Habitual y ahí es cuando la entrega de potencia, que de otro modo sería aguda, se silencia un poco y puede sentirse mucho más en control. En pocas palabras, si estás en una carrera de resistor, usa Sport Plus; para las esquinas, márquelo levemente en dirección a a espaldas.
Lo que incluso es impresionante es el acercarse de la suspensión neumática que se puede reafirmar para cuando desea un rendimiento de primer nivel. De lo contrario, es sorprendentemente hábil en nuestras carreteras y delirar incluso es tratable. Sin requisa, la larga distancia entre ejes y la grupo de ajuste bajo significan que el sistema de elevación es absolutamente esencial. La mayoría de los interruptores de velocidad se eliminan con un poco de cangrejo, pero los que están mal construidos son un problema.
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Los magníficos frenos cerámicos de carbono son standard en el Taycan Turbo S.
El Taycan Turbo S incluso tiene frenos cerámicos de carbono, que son, con mucho, los mejores que hemos trillado en un transporte eléctrico hasta el momento. Regalado que el sistema de frenado utiliza la recuperación inicialmente y solo cuando necesita mucha más potencia de frenado, involucra la pastilla y el disco. El sistema se siente sorprendentemente natural y la calibración no podría ser más correcta. La sensación del pedal es exactamente igual a la que tendrías con los frenos convencionales y no hay la sensación de madera que suele favor en los vehículos eléctricos que tienen que controvertir con la recuperación. Hablando de eso, solo hay un modo de recuperación en el Turbo S. Puede encenderlo o apagarlo, lo que le quita parte de la capacidad de configuración que uno podría tener mientras conduce. Dicho esto, el sistema puede recuperar hasta el 90 por ciento de su energía de frenado hasta 275kW. Lo que significa que, en un día inconmovible de conducción, puedes recuperar un tercio de tu energía simplemente frenando.
Hilera Porsche Taycan Turbo S
La grupo de 800 V ayuda a que el Taycan Turbo S se recargue más rápido.
La recarga es un asunto sencillo con un cargador de CC de 50kW que le brinda un talento de 100 km en solo 31 minutos. Del 5 al 80 por ciento con 50 kW tarda 93 minutos y, aunque todavía no hay uno en la India, un cargador de CC de 270 kW lo obtendrá del 5 al 80 por ciento en solo 22,5 minutos. Lo que hace esto posible es la obra eléctrica de 800 V, que es crucial para una carga rápida conveniente al rápido flujo de electrones. Como resultado, la transferencia de energía incluso es más rápida, al igual que la recuperación.
Porsche incluso ha incluido un sonido similar a una nave espacial sintetizada, pero no hace equivocación opinar que no tiene cero que ver con un 911 Turbo S que hace rebotar la manecilla en su limitador de revoluciones.
Precio y veredicto del Porsche Taycan Turbo S
La suspensión neumática del Taycan es sorprendentemente hábil en nuestras carreteras; delirar es sin esfuerzo.
Sin requisa, la pregunta más importante es: ¿es el Turbo S el mejor EV para conducir? A Rs 2,3 crore (ex-showroom, India) antaño de marcar cualquier opción, es un automóvil caro y no puede evitar pensar: ¿por qué no comprar un Taycan standard (Rs 1,6 crore, ex-showroom, India), obtener la ‘Performance Battery Plus’ opcional (Rs 8.3 lakh), algunas opciones esenciales más, y tener un automóvil RWD, más superficial, mucho más agradable de conducir, igualmente bueno en lo que respecta al talento, y casi Rs 1 crore menos costoso. Ese Taycan sería el mejor EV de conducción. Pero si cobrar un disparo de un cañón es poco que siempre ha querido cotejar y le encantan los vergonzosos superdeportivos con motor ICE en una pista de carreras, el Turbo S es el indicado.
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