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En diciembre, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS, por sus siglas en inglés) reveló su prueba de choque de superposición exterior moderada recientemente modificada. La diferencia es que ahora había un maniquí del tamaño de un crío de 12 abriles o una mujer pequeña en la parte trasera para evaluar la seguridad de los pasajeros traseros. Según la estructura, las probabilidades de una víctima mortal en la retaguardia habían superado a las del frente, que durante abriles había sido la posición más peligrosa. Si correctamente la prueba recién modificada aún no forma parte de sus pruebas oficiales para los premios Top Safety Pick, sin duda se convertirá en el tipificado, y la estructura está probando vehículos seleccionados con ella mientras tanto. Recientemente probó cinco autos pequeños, en su mayoría sedanes, y descubrió que la protección del asiento trasero necesita una progreso significativa.
Los cinco vehículos probados fueron el Honda Civic, Toyota Corolla, Subaru Crosstrek, Kia Forte y Nissan Sentra. Al Civic y al Corolla les fue mejor, pero solo obtuvieron la segunda calificación más reincorporación de “Aceptable”. El Crosstrek, el Forte y el Sentra recibieron la calificación más víctima de “escueto”. En militar, todos los vehículos mostraron submarinismo con los cinturones de seguridad, que es cuando la parte del cinturón del regazo se desliza en torno a hacia lo alto desde la cintura, lo que aumenta la posibilidad de lesiones abdominales. Por lo demás, el Civic y el Corolla se desempeñaron correctamente en la protección de las tres áreas que analiza el IIHS: el pecho, los muslos y la persona y el cuello. Los últimos tres modelos mostraron un aventura mucho decano de lesiones en la persona, el cuello y el tórax, con calificaciones entre “Escueto” y “Insignificante”.
Estos autos pequeños ciertamente no son los únicos que muestran una disparidad entre la seguridad delantera y trasera. A muchos otros vehículos que el IIHS probó con la nueva prueba de superposición incluso les fue mal. Por lo tanto, ciertamente no es solo un problema con los autos pequeños, sino con todos los segmentos.
El IIHS tiene algunas sugerencias para mejorar los resultados del asiento trasero. En el video de hacia lo alto, los tensores de los cinturones de seguridad yuxtapuesto con los limitadores de fuerza (para proseguir al pasajero en su superficie al principio, pero luego comenzar a soltarse para evitar que el cinturón se dañe) están en la nómina.
Encima, el IIHS enfatizó que, a pesar del retraso en la seguridad del asiento trasero, sigue siendo el superficie más seguro para los niños. La razón de esto es que las bolsas de ventilación pueden ser dañinas para los niños. Encima, el asiento trasero no es menos seguro que antiguamente. La razón por la que el frente se está volviendo más seguro es por las mejoras masivas en la seguridad de los pasajeros delanteros con un enfoque en las bolsas de ventilación, los cinturones de seguridad, los tensores y las mejoras estructurales.
Vídeo relatado:
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