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No hay muchas empresas de reciclaje de baterías de iones de litio en la hogaño porque crear una requiere mucho caudal. El costo de construir una manufactura es detención si se necesita equipo especializado y, como en el caso de la pirometalurgia, todavía consume mucha energía. Adicionalmente de eso, muchas de las materias primas se pierden con ciertos métodos de reciclaje como la pirometalurgia, lo que reduce la rentabilidad.
Lo que todavía perjudica la rentabilidad es la constante fluctuación de los precios de las materias primas. Por ejemplo, según Reuters, el precio del cobalto (uno de los metales extraídos del reciclaje de baterías de iones de litio) cayó significativamente: de $40 por libra en mayo pasado a poco menos de $16 al momento de esta publicación. Si el precio quebranto lo suficiente, sería difícil para los recicladores obtener ganancias. Adicionalmente, los minerales utilizados en las baterías de vehículos eléctricos cambiarán con el tiempo. Los fabricantes, por ejemplo, están tratando de usar menos metales de tierras raras como el cobalto. Si una fila EV coetáneo se recicla internamente de 10 abriles, su cobalto podría no equivaler mucho si las futuras baterías EV requieren menos para producir.
El hecho de que las baterías de los vehículos eléctricos no estén diseñadas pensando en el reciclaje es otro desafío para las empresas de reciclaje. Los paquetes de baterías EV son difíciles de desarmar porque son complejos y no tienen diseños estandarizados. Algunos paquetes de baterías contienen miles de celdas individuales unidas con pegamento y, según Chemical and Engineering News, todavía incluyen componentes que los recicladores no necesitan, como sensores, dispositivos de seguridad y circuitos, que agregan más dificultad al proceso de reciclaje y costo. Lo que complica aún más las cosas son las diversas químicas de las baterías con las que tienen que guerrear los recicladores. Como afirma Science.org, los tres tipos principales de baterías EV son níquel-cobalto-aluminio, hierro-fosfato y níquel-manganeso-cobalto. Los recicladores de baterías no siempre saben qué tipo de baterías reciben porque los fabricantes no están obligados a etiquetarlas. Esto dificulta la creación de un sistema de reciclaje capaz y aumenta el costo del reciclaje, lo que puede hacer que los materiales recién extraídos sean más baratos de comprar para los fabricantes de baterías.
El transporte de los paquetes de baterías a los recicladores es otro desafío. Según Mark Gillies, director de Relaciones Públicas y Reputación de Volkswagen Group of America, “Todas las baterías y módulos para reciclar se consideran desechos universales y deben enviarse como materiales peligrosos Clase 9, que es muy costoso y constituye la veterano parte del costo de reciclaje.” Una vez que aumenta el cuerpo de paquetes de baterías gastados, los fabricantes de baterías deben encontrar una forma capaz y rentable de transportarlos para que el reciclaje sea más viable.
Un desafío más obvio son los peligros asociados con el reciclaje de baterías de iones de litio. Los paquetes de baterías son de detención voltaje y todavía pueden incendiarse y explotar si no se manipulan correctamente. Si explotan, las celdas de la fila liberan sustancias químicas tóxicas en el flato. Para aumentar las preocupaciones de seguridad de los empleados de la manufactura, las fábricas de pirometalurgia utilizan grandes hornos calentados a temperaturas extremas, y la hidrometalurgia requiere varios ácidos nocivos.
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