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Descripción genérico
El incondicional Outback de SUBARU sigue siendo uno de los favoritos por una razón. Tanto íntimo como SUV, el cinco plazas apto para familias tiene un desempeño probado y capaz que se siente más cómodo en una combinación de carreteras urbanas y rurales que muchos, MUCHOS otros en su segmento.
Lo que dice mucho no solo sobre el trabajo de ingeniería y diseño realizado para hacer que el Outback “funcione” en condiciones australianas, sino asimismo sobre los hábitos de transacción de los australianos. A pesar de las innumerables opciones en el segmento, muchos regresan al Outback una y otra vez, sabiendo lo adecuadamente que se adapta el transporte tanto para el trabajo como para el recreo.
Pero desde la salida fresco (más o menos) del fuerte Outback 3.6R de seis cilindros, el rendimiento del maniquí australiano más ilustre de Subaru ha sido, digamos, deslucido. Llene el maletero con equipo de camping, cargue a los niños y enganche un remolque y ese ‘cuatro’ de 2,5 litros y 138 kW/245 Nm simplemente no estuvo a la importancia. Se necesitaba un motor más robusto, stat.
Felizmente, el “crecimiento” de Subaru Australia con HQ dio como resultado que el motor turbocargado de 2.4 litros que se ofrece en los mercados con volante a la izquierda esté adecuado en Down Under, y los resultados son impresionantes. El motor de cuatro cilindros con comida forzada no solo genera más potencia y torque que su hermano de aspiración natural, sino que asimismo es igual de financiero, ya que tiene que trabajar menos para conseguir más.
Lo que tenemos como resultado es un molino de 183kW/350Nm que está acoplado a una transmisión variable continua de cambios suaves que impulsa las cuatro ruedas, todo el tiempo. Acelera un 22 % más rápido y ofrece una capacidad de remolque con freno sustancialmente mejor (de 400 kg a 2400 kg), en parte a través de la reducción de una relación de transmisión final más disminución (de 4,11:1 a 3,90:1).
Encabezando la columna Outback, el XT está adecuado en los grados Sport de nivel medio y Touring insignia con dotación comparable al que se encuentra en las variantes Outback ‘regulares’. El motor turboalimentado agrega una prima de $ 5000 al precio y se diferencia visualmente solo por las panorama de escape dobles y los diseños de llantas de aleación específicos del maniquí.
El Outback XT Sport está adecuado desde $52,190 más costos en carretera con el XT Touring fijado desde $55,990 + ORC.
Impresiones de conducción
Subaru dice que se paciencia que uno de cada cinco australianos opte por el Outback turboalimentado y, francamente, podemos ver por qué. La potencia sin esfuerzo y el par de comprensible acercamiento disponibles en el molino de 2.4 litros de carrera corta, especialmente con el modo Sport activado, se adaptan mucho mejor a la camioneta voluminosa que el 2.5 aspirado, llevándolo rápidamente de suburbano a velocidades de carretera con muy poco alboroto.
El funcionamiento suave y cooperativo de la transmisión de variación continua maximiza la bandada de torsión del motor (2000-4800 rpm) para proporcionar un desempeño efectivo en ascensos de pendientes y adelantamientos, y todo sin proporciones de remolque en la misma medida que observamos en el motor atmo (probamos el turbocargado). XT y ‘regular’ 2.5 Outback espalda con espalda).
El consumo de combustible se mantuvo estable cerca de la marca de los 8,4 litros durante todo el período del préstamo, un tiempo que pasamos en el tráfico de la ciudad y en caminos rurales ondulantes en igual medida.
Incluso es obvio que el resorte punta revisado y la amortiguamiento del Outback XT, que se adaptaron en parte para compensar los 70 kg adicionales transportados, brindan una disposición de conducción y manejo mucho mejor que la modificación standard. El control de la carrocería es notablemente más organizado, mientras que el circular está a la importancia del apodo Touring estampado en el portón trasero.
Si Subaru pudiera invadir mejor el nivel de ruido de los neumáticos presente, esta sería la vagoneta perfecta para las carreteras secundarias australianas por debajo de la media, especialmente teniendo en cuenta la generosa distancia al suelo de 213 mm que se ofrece.
El Outback XT se dirige y se detiene tan adecuadamente como se conduce, y aunque no observamos ninguna variación en la progresión del pedal o la subvención de dirección entre el 2.5 y el 2.4 (turbo), creemos que el manejo del postrer da como resultado una prosperidad en la parte delantera. La feedback se tradujo en una sensación mejor y más comprometida al volante que, en última instancia, se adapta más al carácter más musculoso y flexible del maniquí turboalimentado.
En el extremo probado, el XT Touring, encontramos que los faros LED estaban en la media para su tipo, pero agradecimos la función de curvas para atravesar lugares estrechos en la oscuridad. El control de clima funcionó a la perfección y ofreció chico duros adicionalmente de controles de pantalla táctil, lo cual es excelente cuando intenta ajustar la temperatura sin apartar la panorama del camino.
Los niveles de comodidades de la cabina son suficientes para el extremo con asientos adecuados para cinco adultos. Si adecuadamente no somos fanáticos del cinturón de seguridad central trasero montado en el techo, se agradece la inclusión de (tres) anclajes superiores y (dos) fijaciones ISOFIX para asientos infantiles, al igual que la importancia más disminución de la ventana que ofrece muy buena visibilidad en torno a el extranjero para los niños más pequeños ( mucho mejor que su SUV promedio). Incluso apreciamos las panorama USB y las panorama de vendaval en la segunda fila de asientos.
Claro, la gran cantidad de plástico desafortunado de la cabina es un poco más dura y duradera, pero encaja con la porte aventurera que se dice que tienen los propietarios del Outback. En nuestra opinión, Subaru debería ofrecer un viejo de color más claro, como está adecuado en el extremo Sport, en el Touring de inscripción concreción, solo para darle, ya sabes, un poco más de dinamismo.
Como la mayoría de los compradores, apreciamos el espacio de carga espacioso (522 litros con los asientos traseros en su puesto) y la puerta trasera eléctrica. Mochilas escolares, comestibles, incluso el perro caben cómodamente aquí, y para los más pequeños sin la penuria de ponerse de puntillas para alcanzar las cosas más adentro.
Todas las variantes de Outback están cubiertas por una aval de cinco abriles/kilómetros ilimitados pero, curiosamente, el servicio del maniquí turboalimentado es más financiero. El XT ofrece intervalos de servicio de 12 meses/15 000 km sobre las versiones atmo de 12 meses/12 500 km, lo que significa que el plan de servicio de precio tope de cinco abriles brinda a los propietarios 75 000 km de cobertura total, no 62 500 km.
El costo total del servicio durante ese período es de $2579 para las variantes XT (turbo) y $2675 para las no turbo.
100 palabras sonoras – con Richard Eycken
Nuestro audiófilo residente presta atención al sistema de audio de nueve bocinas del Outback XT
El sistema harman/kardon enfoca la decano parte de su sonido en torno a el tablero superior. Los conductores de la puerta de entrada son decentes, pero pierden frente a los que están más hacia lo alto. La desidia de salida de los altavoces traseros contribuye aún más a la pérdida de inmersión.
Los agudos son nítidos, aunque poco unidimensionales, pero parecen combatir contra un rango medio hueco pero abrumador y un extremo inferior plano: faltan los graves de rango medio, mientras que los graves de gradación disminución son dominantes.
La interfaz es sencilla pero necesita más personalización, especialmente para aquellos cuyos gustos se extienden más allá del pop y la electrónica.
Dicho esto, siento que el sistema satisfará los requisitos de la mayoría de los oyentes. Seis de diez.
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