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Ha habido muy pocas desventajas en términos de problemas. Tuve una dispositivo de control para el HU que falló aproximadamente de 60k millas, menos de eso, no tuve ningún problema. He realizado cambios de unto de 5k millas durante la vida útil del automóvil y dos servicios de sincronización (el zaguero en 184k).
Aproximadamente a las 75,000 millas, compré una musicalidad Kerma Stage 1 y eso cambió la dispositivo por completo para mí. Torque habitable al instante todo el tiempo y mucho más agradable. Siquiera he tenido problemas con eso y hasta el momento no hay TD1 del concesionario.
Diré que, con los precios del diésel tal como han sido durante los últimos dos primaveras, casi NO hay delantera en términos de pertenencias frente a un turbo 4 de gasolina actual. Rellené ayer por $3.99/distintivo, que es lo más económico desde 2022 que he antitético aquí en NE. El mío tiene un promedio de aproximadamente de 44 mpg en normal con conducción principalmente en carretera. El “arreglo” de la EPA definitivamente le quitó algunas millas por distintivo.
Incluso vale la pena señalar que el diesel a veces puede ser difícil de encontrar y con un ’15 incluso deberá anexar DEF con congruo regularidad. Por otra parte, siempre hueles a diésel posteriormente de repostar, lo cual es amargo.
Dicho todo esto, planeo tener/conducir el mío hasta que ya no pueda más. Recientemente compré un Alltrack ’19 con pocas millas como plan de respaldo. Había algunos diésel disponibles, pero por un precio superior y todos con aproximadamente de 100k de quién sabe qué tipo de mantenimiento. Una vez más me morapio a la mente el precio del diesel, así que elegí el AT como reemplazo.
Buena suerte con su búsqueda si decide obtener un TDI. Efectivamente son grandes autos y no me arrepiento de los últimos 6 primaveras.
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