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Won el campeonato de Fórmula Uno ya más allá de ellos, seguramente no es momento para un enfoque conservador de Ferrari. Por el perfectamente del deporte, cerca de esperar que la Scuderia resistirá la tendencia a sofocar los instintos artísticos en la forma de Charles Leclerc y su danza al filo de la cortaplumas con un automóvil obstinado.
La inclinación en Maranello probablemente sería que juegue los porcentajes, para consolidar. Sin bloqueo, ¿por qué no dejar que tenga rienda suelta y complacer su determinación agresiva de tal modo que al menos podamos disfrutar de un conductor que empuja al linde? ¿No es mejor fracasar apoteósicamente que aceptar la ignominia de la mediocridad?
En el Gran Premio de Miami del fin de semana pasado, el cuarto uno-dos de Red Bull en cinco encuentros para Max Verstappen y Sergio Pérez, una vez más quedó dolorosamente claro que ya son intocables, el título es una carrera de dos caballos, una fiesta a la que Ferrari tiene singularmente falló en aparecer esta temporada.
Su automóvil no solo carece del ritmo de Red Bull, sino igualmente de un puñado tajante para conducir. Tras la carrera de Miami, Carlos Sainz la describió con proporcionado cortesía como “inconsistente y con picos, al filo de la cortaplumas”. Leclerc fue más condenatorio en los detalles, relatando un alucinación que suena positivamente salvaje en su capricho. “Lo que nos error es consistencia del automóvil”, dijo. “Ni siquiera de curva a curva, solo en la misma curva puedo tener un gran firmeza de sobreviraje y luego un gran firmeza de subviraje”.
En Miami, el año pasado, Ferrari bloqueó el frente de la parrilla. Verstappen se llevó la vencimiento, pero solo luego de una buena batalla con Leclerc, que estaba solo cuatro segundos por debajo de la bandera. El fin de semana pasado, Verstappen comenzó noveno, dos lugares detrás de Leclerc, pero con los Red Bulls persiguiéndose sin detenerse, esta vez Verstappen ganó mientras que Leclerc fue séptimo, a 53 segundos del holandés.
Leclerc estaba impotente pero ya había atraído el oprobio por el choque de calificación que lo dejó séptimo en la parrilla en primer zona. Desde entonces, se ha sugerido que el chavea de 25 abriles debe moderar su instinto competitivo en aras de rendimientos sólidos. Sin bloqueo, es su tacto y disposición para esforzarse tanto lo que lo hace tan cautivador.
Ferrari había traído carretera y difusor nuevos a Miami pero no estaban más cerca de Red Bull y el piloto monegasco sabía que la Scuderia aún no podía competir con ellos. Es comprensiblemente frustrante y le obliga a intentar sacar más de lo que efectivamente hay en el coche con su extraordinaria tacto, especialmente en la calificación.
Leclerc es uno de los mejores clasificados en la parrilla, su envés por la pole en la ronda aludido en Bakú fue simplemente sobresaliente, moviendo el Ferrari entre los muros de la ciudad con una precisión casi de otro mundo. Sin bloqueo, intentar lo mismo en Miami no valió la pena, ya que llevó exceso de velocidad en las curvas seis y siete, tomó demasiado bordillo y terminó en la horma.
Fue una gran frustración para Ferrari entonces, pero era inasequible no embobar a un piloto que lo está dando todo, especialmente cuando, con su delantera de ritmo al frente, los Red Bulls pueden conducir perfectamente adentro de su capacidad. Enterarse lo nervioso que es el Ferrari solo hace que los esfuerzos de Leclerc por dominarlo sean aún más apasionantes.
Jock Clear, el ingeniero de rendimiento con gran experiencia que ha trabajado con Lewis Hamilton y Michael Schumacher en una larga carrera en la F1, resumió dónde creía que estaba Leclerc en su enfoque. “Creo que, de alguna modo, esto tal vez sea un reflexiva de su forma de pensar, cuando se enfrenta a un automóvil que es demostrablemente más rápido que el suyo”, dijo Clear. “Es: ‘Voy a tener que marcar la diferencia yo mismo’ que, por supuesto, la física finalmente te atrapa”.
Sin bloqueo, si perfectamente la física no puede ser derrotada, ¿qué tan bueno es ver a Leclerc intentar desafiar las leyes de la naturaleza? En contra de lo cual se puede argumentar razonablemente, dados sus tiempos en la calificación en Miami, incluso con una envés perfecta, no iba a igualar a ningún de los Red Bull y, por lo tanto, se estaba arriesgando innecesariamente. De hecho, él mismo lo admitió.
“Viene de un banda”, dijo. Estoy tomando muchos riesgos en la Q3 para tratar de hacer poco particular, porque sé que estamos detrás de Red Bull en este momento”.
Entonces, la predisposición conservadora podría ser domesticar esto, hacer que reconozca dónde está el automóvil y lo acepte; pero entonces, como no hubiéramos gastado el error en Miami, siquiera habríamos gastado la fama en Bakú. Entonces, si perfectamente Ferrari preferiría los porcentajes de plazo de puntos, sería un espectáculo más escueto para los fanáticos y ¿de qué serviría?
Con el campeonato perdido, Ferrari se enfrenta a igualar la destello más larga sin un título de constructores en su historia, igualando las 15 temporadas estériles entre sus éxitos de 1983 y 1999. Esa es una estadística incómoda pero es un hecho. Terminar más suspensión en el campeonato generará una veterano premio financiera, pero es difícil imaginar que la divisa Il Commendatore prefiera una lucha por el tercer o cuarto zona ayer que ver a uno de sus pilotos entregar poco mercurial.
Por supuesto, hay una presión creciente en Maranello a medida que se avecina otra temporada decepcionante y dolorosamente larga, pero uno solo puede esperar que Ferrari se enfoque en mejorar el automóvil en zona de cortarle las alas a Leclerc.
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