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Cuando el Porsche 718 Cayman GT4 RS debutó a fines de 2021, lo hizo como un automóvil GT casi ideal. Es compacto, voluble y con el motor del 911 GT3 atornillado a su parte trasera, produce 493 caballos de fuerza mientras acelera a 9,000 rpm. Hoy, esa prescripción se vuelve aún más picante con la venida del Porsche Spyder RS 2024. Es esencialmente un GT4 RS con techo de toldo manual, que conserva su naturaleza centrada en la pista, pero se suma a la experiencia al permitir que sus pasajeros interactúen aún más con su motor de aspiración natural.
Especificaciones rápidas
$ 162,150 (incluida una tarifa de destino de $ 1,450)
Desde una perspectiva de estilo, el Spyder RS es casi idéntico al GT4 RS, con algunas excepciones. Su parte delantera, por ejemplo, todavía cuenta con un capó de plástico reforzado con fibra de carbono, conductos prismáticos NACA y tomas de salero inferiores considerables. Sin secuestro, su divisor punta es un poco más corto porque no tiene un alerón trasero masivo. El Cayman necesita la carga aerodinámica adicional por avanzado para perseverar su invariabilidad aerodinámico. En la parte trasera, el Spyder RS luce un alerón de culo de pato con detalles opcionales de fibra de carbono en el borde superior.
La diferencia visual más significativa entre el GT4 RS y esta última reforma es la inclusión de una capota blanda manual. Se compone de dos partes que se pueden plegar y meter en un dominio designada en el interior del automóvil. Al no instalar un mecanismo de plegado, el RS ahorra 16 libras, con un techo que pesa solo 40 libras en total. Eso lo hace 36 lb más voluble que la capota blanda que se encuentra en un 718 Boxster cojín.
Si admisiblemente estos ahorros de peso parecen menores, se suman a un automóvil que es 59 lb más voluble que un Spyder que no es RS, que ya era voluble con su peso en hueco de 3,205 lb.
El motor de seis cilindros y 4.0 litros que impulsa el Porsche Spyder RS 2024 desarrolla 493 hp y 331 libras-pie de torque, idéntico a su hermano GT4 RS. La potencia aún va solo a las ruedas traseras a través de una PDK de siete velocidades, sin opción manual. Aún así, la transmisión de cambios rápidos de Porsche permite que el RS inteligencia las 60 mph en 3.2 segundos, alcanzando un mayor de 191 mph. En comparación con el 718 Spyder que no es RS, esta nueva reforma desarrolla 79 hp adicionales y es 0,5 segundos más rápido para alcanzar las 60 mph.
En cuanto a la suspensión delantera, el Spyder RS viene de serie con Porsche Active Suspension Management y Porsche Torque Vectoring. Su pico de manejo es 1,2 pulgadas (30 mm) más desprecio, pero conserva índices de amortiguamiento y resorte más suaves que el GT4 RS para una conducción más cómoda en la calle. Un sistema opcional de elevación del eje punta puede elevar su morro 1,1 pulgadas a velocidades de hasta 37 mph. Su pico, puntera, inclinación y barras estabilizadoras siguen siendo ajustables, y todavía luce un diferencial de deslizamiento definido en la parte trasera.
Mientras que el Spyder RS viene de serie con ruedas de aleación forjadas de 20 pulgadas, un serie de magnesio está apto seleccionando el paquete Weissach opcional. Asimismo se incluyen puntas de escape de titanio, componentes de fibra de carbono expuestos como el capó, las expectativas de salero laterales y el borde del alerón trasero. En el interior, el interior tiene un tablero cubierto de Race-Tex y reposacabezas bordados con el grímpola “Weissach RS”.
Porsche calma que el Spyder RS comience a aparecer a los concesionarios de EE. UU. en la primavera de 2024. Sin secuestro, el automóvil hará su primera aparición pública en junio durante las celebraciones del 75 aniversario del fabricante de automóviles. El postrero coche deportivo de la marca enfocado en la pista tiene un precio cojín de $162,150, que incluye una tarifa de destino de $1,450.
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