[ad_1]
Veredicto
Diseño | Comodidad | Tecnología | Rendimiento | Seguridad | Heredad de combustible | Precios | Preguntas más frecuentes
El desafío de construir y traicionar un automóvil es cerciorarse de que el maniquí almohadilla sea tan convincente como un ejemplo completo. Eso es, sin duda, un gran desafío. Los fabricantes de automóviles necesitan obtener ganancias, y las últimas y mejores tecnologías son costosas; no todo puede ser habitual.
El renovado Ford Escape 2023 es, como cualquier otro automóvil, mucho estratificado. Pero a posteriori de una semana conduciendo un ST-Line Elite completamente cargado, completo con una nueva suite tecnológica líder en su clase, un potente motor turbocargado y un competitivo sistema de seguridad activa, me preocupa la brecha entre los que tienen y los que no tienen del La raya de escape es un poco demasiado ancha. Desde $37,000 en delante, este es un atractivo crossover compacto, con más potencia y mejor tecnología que los modelos de la competencia. El problema es que por debajo de ese punto de precio, el Escape se deja cambiar con su apariencia tenuemente actualizada y una cabina que aún está por detrás de la competencia.
Las calificaciones de un transporte son relativas solo a su propio segmento y no al mercado de vehículos nuevos en su conjunto. Para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica los automóviles, haga clic aquí.
![Ford Escape ST-Line Elite 2023](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
13 Fotos
Color foráneo: Atlas Blue Metallic Color interior: Ebony con costuras rojas Tamaño de la rueda: 19 pulgadas
Si Ford tomara la fascia del Edge y le diera un acelerado aplastamiento con una prensa hidráulica, tendrías el frente del Escape 2023. Para ser honesto, es impresionante lo diferente que se ve este automóvil en relación con la cara atontada de Macan del año pasado, aunque hay poco fuera de proporción con la puesta al día. La capucha es demasiado larga y la cara demasiado adhesión y pequeña para sentirse positivamente natural. Y la mostrador de luces que se extiende hasta la parrilla de mi ST-Line Elite se siente como un intento de seguir una tendencia. Los cambios en la parte trasera son mucho más suaves, con un pequeño ajuste en el estilo de las luces traseras.
Pero para ser franco, el foráneo no era donde el Escape necesitaba ayuda. La cabina era, de remotamente, el punto débil del automóvil del año pasado, y ahora es solo parcialmente mejor. La calidad del material es superior en todos los ámbitos: el plástico moldeado por inyección sigue siendo la sino del espectáculo, pero es más suave y se siente más sólido. Además hay mejores detalles, especialmente en las puertas y los asientos.
Pero instrumentos como la tira de plástico con diseño de carbono copiado en el tablero son especialmente notorios. Y cualquiera que espere el excelente uso del color y la textura de Brusco Sport aquí se sentirá desengañado. Corriente espacial, sable o sable con costuras rojas es todo lo que está pasando en el Escape. Pero la reducción de recadero, la inclusión de una pantalla táctil de 13.2 pulgadas y el copioso uso de costuras de contraste rojas en el ST-Line Elite al menos hacen que el Escape parezca más interesante para 2023.
Capacidad de asientos: 5 Configuración de asientos: 2/3 Capacidad de carga: 37,5/65,4 pies cúbicos
Pocos de los cambios que hizo Ford en su remodelación Escape tuvieron alguna relación con la cabina. Los asientos siguen siendo cómodos: planos, amplios y acogedores con refuerzos discretos que brindan el apoyo suficiente. La vida en el lado de la segunda fila está admisiblemente para dos adultos en un liberal alucinación por carretera, adecuado al asiento deslizante, aunque las medidas generales no cambian.
Mi transporte de prueba ST-Line Elite con su motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros no es el mejor para controlar el ruido, la agitación y la aspereza, pero ciertamente es aceptable (y apetito algunos puntos por exceder a la mayoría de la competencia). El nuevo Escape está apto con rines de hasta 19 pulgadas (instalados de serie en el Elite), pero el caucho de la serie 55 es lo suficientemente sólido como para que los modales del Escape sean buenos en una variedad de superficies de carreteras.
Pantalla central: Panel de instrumentos con pantalla táctil de 13,2 pulgadas Pantalla: Apple CarPlay o Android Utilitario inalámbrico de 12,3 pulgadas: Sí
El Escape susodicho tenía un conjunto de tecnología conveniente completo, pero el maniquí 2023 está en un nivel completamente diferente, particularmente en los modelos de escala adhesión. Una pantalla de 8,0 pulgadas que ejecuta Sync 4 es habitual en todos los ámbitos, pero lo más destacado es la nueva pantalla táctil de 13,2 pulgadas, que es habitual en Platinum y ST-Line Elite y opcional en todos menos en el maniquí almohadilla (y francamente asequible en esos productos además).
La pantalla es hermosa, con gráficos nítidos y colores brillantes. Pero además se siente innovador de otras maneras, gracias a los biseles delgados y la forma en que minimiza los controles físicos. Eso es poco de lo que normalmente me quejo, pero la pantalla contesta lo suficiente y el impacto en el diseño universal es lo suficientemente positivo como para perdonarlo aquí.
Más allá de la nueva pantalla táctil, los modelos de adhesión escala además cuentan con un liga de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas que es tan de adhesión definición como cualquier otro. Desafortunadamente, Ford simplemente reemplazó los indicadores físicos y la pantalla de productividad en ocupación de hacer poco positivamente interesante con el liga digital. Todavía no está apto un carta que abarque grupos y, insólito de una máscara diferente para los diales de los indicadores, este es principalmente un pájaro que se configura y se olvida. Mi probador incluía una pantalla de visualización anterior, pero es pequeña y requiere una pantalla de vidrio que sobresalga de la IP. Se siente como un compromiso muy inducido por los costos, especialmente en 2023.
Motor: I4 turboalimentado de 2.0 litros Potencia: 250 caballos de fuerza/280 libras-pie Transmisión: cibernética de ocho velocidades
La alineamiento del tren motriz del Escape no ha cambiado desde 2022, aunque como es el modus operandi de Ford hoy en día, la cantidad de configuraciones ha disminuido. El tres cilindros turboalimentado de 1.5 litros solo está apto en las tres versiones inferiores. El motor turboalimentado de 2.0 litros es equipo habitual en el ST-Line Select y superior y solo está apto con tracción total. El tren motriz híbrido y su motor de 2.5 litros están disponibles en todos menos en el maniquí almohadilla y solo con tracción delantera. Y Ford ha dividido el maniquí híbrido enchufable en su propio nivel de abastecimiento superior (en ocupación de los tres disponibles el año pasado).
Mi transporte de prueba ST-Line Elite llevaba el motor de 2.0 litros completo con 250 caballos de fuerza y 280 libras-pie de torque. Es un motor musculoso que pocos rivales, principalmente el Mazda CX-50, pueden igualar. El empuje de escala desestimación es resistente, acompañado por un silbido constante del turbocargador debajo del capó, con una respuesta predecible y progresiva del acelerador. La transmisión cibernética de ocho velocidades, la única caja de cambios para los modelos de gasolina, sabe cómo mantenerse al beneficio con cambios suaves y predecibles.
El manejo no es el punto resistente del Escape, pero insólito del mencionado Mazda, eso es cierto para todos los CUV compactos alternativos. La dirección tiene una pequeña zona muerta y exige poco esfuerzo, pero la suspensión no puede replicar tan fácilmente a movimientos repentinos. Dicho esto, la estabilidad a adhesión velocidad es buena, y el Ford exige pocos cambios a velocidades de autopista.
Nivel de concurso al conductor: SAE nivel 2 (práctico) Clasificación NHTSA: sin clasificación Clasificación IIHS: sin clasificación
Cada Escape viene habitual con alguna traducción de la suite Co-Pilot 360 de Ford, aunque no todas las versiones son iguales. Sin bloqueo, el ST-Line Elite viene preparado para el oso, con la única opción de concurso de estacionamiento activa (parte del paquete de Tecnología Premium). Desafortunadamente, Blue Cruise no se encuentra entre los artículos disponibles; ni siquiera está apto en el Escape presente, a pesar de estar instalado en el primo elegante de este automóvil, el Lincoln Corsair.
Ciudad: 23 MPG Carretera: 31 MPG Combinado: 26 MPG
Precio almohadilla: $ 28,000 + $ 1,495 Precio almohadilla de ajuste de destino: $ 39,955 Precio probado: $ 43,800 (est)
Los precios para el Escape 2023 comienzan en $29,495, incluido un cargo de destino de $1,495, y son cerca de de $10,000 desde ese maniquí almohadilla hasta el ST-Line Elite de 250 hp que manejé. Un crossover compacto de $40,000 no es poco popular hoy en día, aunque no creo que muchos autos en la clase justifiquen ese elevado precio. Sin bloqueo, la suite tecnológica, el equipo de seguridad activo y el motor de la Escape de escala adhesión a gasolina ayudan en su caso.
Podría decirse que los rivales tradicionales Honda y Toyota superan al Escape en el frente de seguridad, pero aquí carecen de la bondad tecnológica universal, con pantallas más pequeñas y de pequeño definición. Las entradas coreanas de Kia y Hyundai se acercan, pero solo los modelos híbridos alcanzan los 200 hp y el rendimiento no puede compararse con el Ford de 2.0 litros. En forma de escala adhesión, el Escape tiene un valía mucho mejor de lo que podría indicar su precio de $ 40,000.
Desafortunadamente, no puedo ver un tablado en el que el Escape resista el recuento por debajo de esa costosa emblema. El ST-Line Select con el Technology Pack #2 de $3,700 es la combinación más asequible de potencia, tecnología y equipo de seguridad, y aún tiene un precio de saldo al conocido de $37,735. Eso es ciertamente más apetecible que $40,000, pero parece que Ford ha estructurado el Escape de una modo que deja a los clientes de menos de $35,000 con el crossover del año pasado con la ropa de este año.
Preguntas frecuentes:
[ad_2]
Source link