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Nueva Delhi: Vitesco Technologies, un proveedor internacional líder de tecnologías modernas de conducción y soluciones de electrificación, exhibirá innovaciones para una conducción eléctrica más sostenible y más efectivo en el 44º Simposio del Motor de Viena (27 y 28 de abril de 2023).
Como resultado de Life Cycle Engineering, la cuarta engendramiento de su plataforma de transmisión de ejes eléctricos totalmente integrada (EMR4, Electronics Motor Reducer) se está ampliando con una nueva opción para permitir una evaluación del ciclo de vida aún mejor: ahora se está implementando un nuevo rotor sin imanes permanentes. parte del incremento de la plataforma. Este rotor forma el núcleo de una máquina síncrona excitada externamente (EESM), que funciona sin tierras raras. Esto reduce los costos del rotor y evita la huella de carbono que conlleva la cuna y el procesamiento de los minerales.
“Se lograrán los mejores resultados en la sostenibilidad y eficiencia de los autos eléctricos, si la conducción del transporte se ajusta de modo óptima al atmósfera específico. El rotor excitado externamente sin imanes permanentes es una opción especialmente sostenible para nuestros clientes. Cuanto mayores sean los requisitos de rendimiento del variador, más económicamente atractiva se vuelve la tecnología EESM”, Thomas Stierle, director de división de soluciones de electrificación de Vitesco Technologies.
Ventajas de las máquinas con excitación externa: hasta ahora, la mayoría de los automóviles electrificados tienen máquinas síncronas con imanes permanentes en el rotor (los llamados PSM, motores síncronos de imanes permanentes). Son eficientes y, en común, se consideran más fáciles de imaginar que las máquinas con excitación externa, que utilizan bobinas en el rotor para originar el campo atractivo. Vitesco Technologies ha superado algunos obstáculos sustanciales para diseñar máquinas con excitación externa: al emplear muchos primaveras de experiencia en aplicaciones en serie y a través de cambios de diseño específicos, fue posible alcanzar la misma clase de rendimiento con ambas tecnologías (PSM y EESM), y utilizar el espacio existente en el diseño de la plataforma para ambas opciones. Al aplicar un sofisticado principio de bobinado, el progresista rotor EESM se convierte en una opción económicamente atractiva internamente de la plataforma de transmisión más fresco. Especialmente, cuando los requisitos de detención rendimiento requieran una gran masa magnética en un PSM, las máquinas EESM serán más asequibles y más sostenibles.
“Obviamente, la opción EESM requiere un módulo inversor adicional para controlar las bobinas”, dijo Gerd Rösel, director de innovación en la división Electrification Solutions de Vitesco Technologies.
“Sin retención, estamos muy cerca de una opción plug-and-play de EESM”. Encima de administrar el costo de los imanes permanentes y la mejoría de la sostenibilidad, este tipo de máquina ofrece otras ventajas: “Cuando el transporte navega de modo efectivo, la máquina excitada externamente ahorra un vatio hora de electricidad por kilómetro porque no hay tiro de un permanente campo atractivo en el rotor”, agregó Rösel, “esto reduce el requisito de potencia del accionamiento hasta en un cinco por ciento sin indigencia de un dispositivo de desacoplamiento mecánico”.
Más aspectos destacados en el stand: Entre los temas tratados en Viena se encuentra el Sistema de mandato de baterías (BMS), que contribuye a la seguridad, la duración de la conjunto y la carga efectivo. El sensor de presión de la conjunto permite un nivel de seguridad aún anciano, que detecta las emisiones de gas internamente del módulo de la conjunto. El módulo de mandato térmica de Vitesco Technologies garantiza que todos los subsistemas conectados del variador funcionen en su rango de temperatura perfecto para simplificar la máxima eficiencia. La transferencia constante de tecnologías existentes a nuevas aplicaciones es un dato importante de la contribución de Vitesco Technologies a la sostenibilidad. La tecnología comprobada del motor de combustión se reutiliza regularmente en la movilidad eléctrica basada en baterías o hidrógeno: un ejemplo de esto es el sensor de fugas H2 que detecta de modo confiable incluso las cantidades más pequeñas de hidrógeno en el sistema. La válvula de control de corriente, por otro flanco, controla el flujo de corriente con destino a el flanco del cátodo de la celda de combustible.
Encima, la empresa exhibe una interpretación de demostración de su sistema de 48 voltios para vehículos eléctricos de dos ruedas más pequeños. Consta de una eDCU (mecanismo de control de accionamiento eléctrico) y un potente motor eléctrico compacto, equipado con un sensor de posición de rotor inductivo singular. Este sistema está siendo desarrollado para su aplicación en serie internamente de los proyectos de los clientes.
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