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El Lexus LS, desde su arribada a nuestras costas estadounidenses en 1989, ha ayudado a remodelar lo que esperamos de un sedán de fastuosidad espacioso. Si correctamente el Lexus LS se coloca en un pedestal como uno de los vehículos más confiables en la carretera, tiene un enfoque metódico para traer innovación y características de fastuosidad a la mesa.
A posteriori de suceder más tiempo de calidad con el postrero LS 500 pero con la interpretación F Sport, me alejé sabiendo que Lexus puede tomarse su tiempo para hacer cambios, pero cada aggiornamento es significativa y un movimiento comprobado que se ajusta a la calidad esperada y persistencia que hemos sabido salir de la marca. Con eso, el Lexus LS 500 2023 recibe una aggiornamento del sistema de infoentretenimiento muy necesaria, y Apple CarPlay y Android Utilitario que ahora pueden conectarse de forma inalámbrica adicionalmente de optar solo por conectividad USB a través de puertos USB adicionales para el maniquí del año.
El Lexus LS de villa concepción se embarca en un nuevo camino donde, desde su rediseño en 2018, ahora ofrece un motor V6 biturbo acoplado a una transmisión cibernética de 10 velocidades en ocupación del V8 saliente. El cambio es bienvenido, ya que nunca se perderá el antiguo V8 considerando que el nuevo motor V6 biturbo de 3.4 litros produce 416 caballos de fuerza saludables y 442 libras-pie de torque en las ruedas traseras o en las cuatro a través de una tracción en las cuatro ruedas opcional. enemigo en mi transporte de prueba.
La entrega de potencia es suave como una máquina de coser, como se aplazamiento del Lexus LS, y hay un buen berrido de grado desestimación que hace que el LS 500 se mueva con autoridad. La suavidad del tren motriz, incluso en la dialéctica de cambio inteligente de la transmisión cibernética de 10 velocidades, traduce correctamente el objetivo del LS. Ese objetivo es ser lo más suave y silencioso posible, pero no aislarlo completamente de la carretera como creo que intenta hacer la interpretación F Sport del LS 500. Aún así, puede cubrir el contorno rápidamente, ya que salir a 60 mph desde una parada toma solo 4.6 segundos. La única defecto que enfrentamiento en el tren motriz es que rara vez toma un tiempo descabalgar de marcha al aplicar una rapidez de moderada a máxima cuando ya se está moviendo.
El millaje de combustible es en su mayoría consistente y puede igualar fácilmente y, a veces, exceder las estimaciones de la EPA de 17 mpg en ciudad, 27 mpg en carretera y 21 mpg combinados.
Los sutiles cambios del LS 500 F Sport con respecto al resto de la ristra de modelos son bienvenidos para los entusiastas alegres, ya que el paquete F Sport agrega suspensión adaptativa con ajuste deportivo, frenos de parada rendimiento que cuentan con calibradores de 6 pistones en la parte delantera y llantas de 20 pulgadas. ruedas Lejos de los ligeros cambios de ‘desempeño’, el F Sport tiene una moldura extranjero única donde la parrilla delantera tiene un estilo de malla oscurecida, hay una moldura interior de aluminio, un forro del techo de trapo sintética, asientos delanteros deportivos con calefacción y ventilación con cuero acentuado y perforado, asientos exteriores traseros con calefacción y un categoría de indicadores digitales único que recuerda a otros vehículos Lexus F Sport pero inspirado en el superdeportivo Lexus LFA de hace muchos abriles.
Asimismo puede optar por opciones específicas para la interpretación LS 500 F Sport equipada con tracción trasera, incluida la dirección de relación variable con dirección trasera activa y barras estabilizadoras activas que ayudan a minimizar la inclinación de la carrocería en las curvas. Si correctamente mi transporte de prueba LS 500 F Sport con tracción en las cuatro ruedas no tiene estas opciones, se siente mayormente conectado a la carretera solo con algunos movimientos bruscos del cuerpo cuando está en el modo de manejo Regular predeterminado o en el modo Confort. En su anciano parte, el LS 500 F Sport no se siente diferente a cualquier otro LS 500 en su calidad de conducción, excepto cuando lo coloca en el modo Sport S+ o usa el modo personalizado para configurar los amortiguadores para su ajuste deportivo. Aquí, los amortiguadores se endurecen lo suficiente para que el LS 500 F Sport se sienta más adaptable para manejar una conducción enérgica. De lo contrario, la suspensión tiende a ser demasiado blanda para cualquier cosa que tenga la palabra “Sport” en su nombre de suministro.
El gran cambio bienvenido para el año maniquí 2023 LS 500 es el sistema de infoentretenimiento actualizado, que toma el mismo sistema simple de pantalla táctil de 12.3 pulgadas que se encuentra en otros vehículos Lexus y Toyota nuevos y adapta el diseño del tablero para juntar la pantalla al conductor y pasajero punta El sistema, como he dicho antaño, es asaz sencillo y se basamento en gran medida en la creación de un perfil de agraciado y el uso de su asistente de voz en lengua natural para controlar una gran cantidad de funciones. Moviendo las cosas aproximadamente de la palanca de cambios única, que a menudo puede ser un desafío para ponerse en marcha si no tiene el pie firmemente plantado en el pedal del freno, encontrará los controles de calefacción y ventilación del asiento unido con los recadero de la calefacción del volante. donde solía estar el vetusto trackpad incómodo.
Hay muchos otros aspectos especiales que se atribuyen al ajuste y perfecto impecables de Lexus, como la moldura de película de metal Haku y la monopolio tela suave plisada a mano en el borde de la puerta, y las superficies suaves al tacto en todas partes. Por supuesto, hay mucho espacio en la cabina y los asientos, aunque no son tan cómodos como otros modelos del LS 500, tienen una sensación deportiva respetada con refuerzos adicionales en la parte delantera.
Hay todas las características de seguridad esperadas integradas (advertencia de salida de carril/presencia de mantenimiento, control de crucero adaptativo, advertencia de punto ciego, detección de peatones y ciclistas, advertencia de colisión primero/frenado de emergencia, luces altas LED automáticas), pero mi transporte de prueba no tiene un sistema de cámara de 360 grados, ya que ni siquiera se ofrece como una opción para la interpretación LS 500 AWD F Sport. En cambio, te queda una sola cámara de respaldo de gran angular.
El Lexus LS 500 sigue siendo un sedán de fastuosidad de tamaño completo asaz competitivo con un precio que comienza en solo $ 78,035, lo que supera a toda la competencia alemana. Mi transporte de prueba LS 500 AWD F Sport correctamente equipado cuesta $89,045, que incluye una tarifa de entrega/manejo de $1,150 y las opciones de una pantalla primero a color ($1,220), sistema de sonido envolvente Mark Levinson de 23 bocinas ($1,940), un techo panorámico de vidrio y techo corredizo eléctrico ($1,000) y la pintura premium Eminent White Pearl ($500).
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