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Ponerse al volante del nuevo Volkswagen ID.7 en forma de prototipo es una sorpresa, a Dios gracias agradable. Cada maniquí de VW ID que hemos probado hasta ahora ha chasqueado un poco en términos de diseño de cabina, calidad de materiales e información y entretenimiento, pero parece que la compañía alemana ha estado ocupada tomando en cuenta los comentarios de los clientes de esos esfuerzos anteriores.
El prototipo, descrito como “90 a 95 por ciento terminado”, se siente mucho más premium en el interior de lo que esperábamos de los VW eléctricos y eso es un muy buen augurio para el postrer miembro de la tribu ID, que se describe mejor como un ‘ fastback’, cuando llegue en forma de producción final.
Hay un tablero minimalista, con una apariencia limpia gracias en parte a la desatiendo de controles físicos de dirección de ventilación, ya que esto ahora se hace electrónicamente (volveremos a eso pronto), mucho más en la forma de materiales suaves al tacto, y un gran pantalla de información y entretenimiento con un cambio crucial con respecto a su predecesor. Volkswagen, por fin, ha retroiluminado la parte inferior del ángulo de la pantalla, por lo que puedes ver las teclas de paso directo de temperatura cuando oscurece.
Hay un campo de acción de almacenamiento enorme calibrado debajo del tablero lo suficientemente extenso como para que su teléfono parezca perdido, con dos compartimentos con tapa deslizante que se encuentran perfectamente en diagonal en el medio. Un poco más antes hay un cubículo de almacenamiento adicional, que todavía es impresionantemente extenso.
El espacio es un tema universal aquí: incluso con el asiento del conductor en una posición cómoda para mi entorno de seis pies y un poco, hay una gran cantidad de espacio trasero para las piernas en ofrecimiento, y puedo sentarme allí con unos buenos centímetros de espacio para la vanguardia de sobra a pesar de la dirección del techo ahusada del ID.7. No debería sorprender que la cabina sea espaciosa, en ingenuidad: este es el coche ID más extenso que hemos conocido hasta ahora, más espacioso incluso que el ID. Minivan Buzz de 4.961 mm.
Todavía no tenemos una monograma de capacidad de equipaje para compartir, pero el maletero parece ser asaz extenso y viene con una sección de calle móvil más almacenamiento debajo del calle para cables de carga. Sin secuestro, no hay ‘frunk’ para almacenamiento adicional en la parte delantera.
El liga de instrumentos digitales es pequeño y está enclavado adentro del tablero en división de en un pedestal, más al estilo del Skoda Enyaq que cualquier producto ID existente. Mientras tanto, extendiéndose por el tablero y mezclándose con los paneles interiores de las puertas, hay un sistema de iluminación ambiental compuesto por cuatro capas: puede nominar múltiples diseños de distribución de luz y tener dos colores diferentes a la vez, brindando millones de combinaciones potenciales.
La nueva pantalla de 15 pulgadas en el medio es principalmente un paso delante de las pantallas que se encuentran en los modelos ID actuales. Es receptivo, los gráficos se ven nítidos y agradables a la tino, y es lo suficientemente extenso como para tener espacio para una mostrador de control de clima que se muestra permanentemente. Es una pena que VW no haya poliedro un paso más al tener controles físicos para esto, como se ve en el concepto ID.2All.
Aunque no todo es progreso. La mostrador de atajos física que se ve en los autos ID existentes para cosas como los sistemas de socorro y el modo de conducción ya no está, se reemplazó con una fila de íconos personalizables en la parte superior de la pantalla. Están mucho más agrupados, lo que los hace más difíciles de usar en movimiento.
Hablando de movimiento, no es necesario conducir el ID.7 durante mucho tiempo para conocer que se centra en la comodidad. La moderación es suave y, en su veterano parte, razonablemente controlada. Solo al tratar de sortear secciones de asfalto particularmente rotas, el automóvil comienza a tambalearse un poco. Con los amortiguadores adaptables en su configuración más firme, la carrocería se asienta mucho más rápido y, por lo tanto, justo, el ID.7 no es incómodamente rígido.
El mecida de la carrocería está razonablemente proporcionadamente contenido, y el automóvil está más dispuesto a cambiar de dirección de lo que cabría esperar para poco de casi cinco metros de espacioso. No hay feedback significativa de la superficie de la carretera a través de la dirección, que todavía es un poco demasiado liviana en el modo Confort, pero tiene el peso adecuado en el modo Sport.
Nuestro coche de prueba usa un motor único de 277 bhp y 545 Nm montado en la parte trasera, lo que significa que una buena cantidad de velocidad en una ángulo más cerrada da como resultado una ligera sensación de movimiento en la parte trasera, pero en universal, la tracción es muy buena. En todo caso, es más probable que experimente subviraje al presionar en el ID.7.
Si proporcionadamente casi 300bhp habrían sido una producción impresionante no hace mucho tiempo, en un EV pesado esta es una monograma modesta. Como tal, el ID.7 no se siente tan rápido, pero ofrece un rendimiento más que suficiente para la mayoría. Hay un fútil aumento en la entrega del motor, por lo que no se ofrece una sacudida de par instantáneo aquí, que para la gran mayoría de los compradores de ID.7 será el preferido, deberíamos pensar.
El rango oficial de hasta 434 millas suena positivamente impresionante. Tendremos que esperar hasta que hayamos pasado más tiempo con un maniquí de producción para confirmar qué tan cerca de esa monograma es posible lograr. Estamos ansiosos por tener uno en nuestras manos, ya que, por lo que hemos conocido hasta ahora, el ID.7 muestra que la viso eléctrica de VW está comenzando a moverse en la dirección correcta luego de algunos pasos en imitado con los modelos anteriores.
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