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Nano de Tata inició una revolución. Una revolución que en existencia nunca despegó, pero que fue una revolución de todos modos. El sueño, por así decirlo, era proporcionar movilidad y protección a una clase de propietarios de vehículos de dos ruedas que buscaban una mejoría. Y la verdad sea dicha, el producto final entregado en muchos niveles. Era asequible, era espacioso, protegía a sus ocupantes de los utensilios, el ambiente acondicionado funcionaba e incluso era cómodo para sentarse. Aún así, no fue un éxito. Los retrasos en la producción, la política, los mensajes de marketing, la obra del enemigo… o una combinación de todo esto llevó al primoroso automóvil pequeño a una vértice. Y luego estaban los aumentos en los costos de materiales y la aprieto de adicionar más equipos para hacerlo aceptable.
Sin confiscación, una de las principales razones por las que Nano no se conectó con los propietarios fueron los costos operativos. El brinco de los costos de funcionamiento de los vehículos de dos ruedas a los del Nano fue demasiado extenso, de aproximadamente 65kpl a cerca de de 17kpl. Y luego estaba el hecho de que el Nano se encontraba en la parte inferior de la pirámide, donde la mayoría de los compradores primerizos buscan una puesta ‘segura’, no una opción desconocida y poco convencional.
Las cosas, sin confiscación, son muy diferentes hoy en día. El Nano es una cantidad aceptablemente conocida, los altos costos de funcionamiento de una gasolina pueden ser reemplazados por los costos de carga subterráneos domésticos de un EV y con el precio de las baterías de iones de litio para automóviles que probablemente se asiente en cerca de de USD 160 por kWh, podríamos ver un cambio de los hatchbacks de gasolina a los vehículos eléctricos pequeños. La cuestión es, ¿cuánto por debajo del precio del Tiago EV de Tata pueden ir los fabricantes de automóviles? La pregunta esencia, por supuesto, es cuánta demanda existe, a qué precio y, lo que es más importante, para qué tipo de automóvil.
Si aceptablemente Maruti y Hyundai se han mantenido alejados de este rincón desconocido del mercado, por ahora, MG Motor ha mostrado un gran compromiso. Y lo que está claro es que el Comet es un coche muy diferente. Un dos puertas para despuntar, lo que cambia la ecuación, está más orientado a la comodidad y aceptablemente equipado que práctico. Tiene una sensación de fastuosidad y, a diferencia del Nano, hará que los propietarios se sientan aceptablemente al conducirlo. Lo que está claro es que MG apunta a dos familias de automóviles, y no hay duda de que el Comet sería un segundo automóvil conveniente y rentable. Pero, ¿cuántos morderán? ¿Evolucionarán los compradores de automóviles indios lo suficientemente rápido? ¿Y MG puede inyectar suficiente gracia?
Es hora de que evolucionemos y reduzcamos nuestra huella. Más o menos del 85 por ciento de todos los viajes en el interior de las ciudades los realiza un solo conductor. Las cápsulas modernas pueden tener la porción del tamaño de un automóvil común de cuatro metros y medio, se pueden estacionar dos cápsulas en un espacio y las versiones modernas pueden tener un mejor rendimiento y una seguridad mucho decano. Puntada con mirar el T-27 de Gordon Murray. Claro, ese es un ejemplo extremo que necesitará una gran modificación y una reducción de costos aún decano para que el concepto funcione aquí, pero como dijo el hombre, “Nulo es más poderoso que una idea cuyo momento ha llegado”. Y lo que está claro es que la era de las vainas está casi sobre nosotros. ¿No querrían todos los viajeros de dos ruedas uno? ¿Tiempo para otro Maini Reva?
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