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Posteriormente de favor conducido la Chevrolet Colorado Trail Boss 2023 extensamente fuera de la carretera en el curso de nuestra primera revisión de manejo, era hora de llevarla a casa y ver cómo capea con la mundanidad de la vida ordinario.
Por supuesto, las camionetas pickup de tamaño completo son en la mayoría de los casos la camioneta elegida por las familias correcto al colosal espacio del asiento trasero de sus cabinas dobles y las abundantes características disponibles. Pero las camionetas medianas no son exactamente pequeñas, y con sus propias cabinas dobles, no es como si sus hijos viajaran en esos espantosos asientos plegables abatibles de ayer o, lo que es aún más espantoso, simplemente en la cama con el pastor teutón. .
Si alguna camioneta de tamaño mediano va a hacer el corte, es la nueva Colorado. Solo el crossover Honda Ridgeline supera claramente el espacio de su cabina, mientras que el rediseño de hoja limpia de Chevy da como resultado una cabina completamente moderna que contrasta marcadamente con los abriles Toyota Tacoma y Ford Ranger. Incluso la Nissan Frontier recientemente actualizada se las arregla con las mismas dimensiones compactas que su antiguo predecesor. Encima del espacio, la Colorado asimismo cuenta con la última tecnología, incluida una pantalla táctil de 11,3 pulgadas orientada al pancho que ejecuta la interfaz de Android Automotive de Universal, a pesar de estar equipada como el nivel de abastecimiento pulvínulo. Esto, adicionalmente de un diseño convincente, hace que la cabina se vea, se sienta y funcione menos como una camioneta básica y más como un conductor diario a pesar de la gran cantidad de plástico duro.
En esta prueba de manejo, analizaré cómo se desempeñó la Colorado en tres tareas diarias específicas del conductor: transporte de niños, salida ordinario de fin de semana y carrera de Lowe’s. OK, así que técnicamente hice todoterreno para la sesión de fotos de hacia lo alto, pero como puedes ver, no se ensució exactamente.
¡La prueba del asiento para niños!
Es cierto que esta es la primera camioneta que instalé el Britax Boulevard de mi hijo mirando cerca de delante y, por lo tanto, necesitaba reforzar el atraque LATCH trasero. No sé si la configuración del atraque trasero de la Colorado es única, pero sé que nunca ayer la había manido en una camioneta de tamaño completo, y luego de algunas investigaciones puedo ver que la Ford Ranger, la Jeep Gladiator y la Nissan Frontier tienen correas a las que se accede mediante volteando el respaldo del asiento cerca de delante. El respaldo del asiento de la Colorado es fijo. En cambio, hay un soporte de metal pesado en la parte superior del respaldo detrás del reposacabezas central. Si elige colocar el asiento en una de las posiciones exteriores (como es totalmente corriente), debe hacer lo futuro.
Retire el reposacabezas. Serpenteando a través de un lazada de tela unido a otro soporte de metal pesado. Lleve la correa al soporte de metal del medio y encájelo en el orificio del soporte (hay dos) más cercano al asiento. Apriete la correa.
Este zaguero paso no fue hacedero. La ventana está tan cerca que fue muy difícil tirar de la correa de sujeción para apretarla. El diseño de la correa de mi asiento asimismo tiene forma de V con el hebilla de la correa en la punta, lo que hace que sea aún más difícil apretarlo cuando se jala cerca de la derecha en espacio de hacerlo cerca de detrás. Tomó mucho esfuerzo cerciorarse de que estuviera positivamente apretado.
Definitivamente consulte el manual del propietario y pruebe para cerciorarse de que no haya movimiento en el asiento una vez que lo haya asegurado. Se recomienda llevarlo a un diestro certificado en ajuste de asientos para niños (los departamentos de bomberos son una buena opción).
Sin bloqueo, una vez que finalmente se aseguró, el asiento se ajustó perfectamente. Tuve que mover el asiento punta cerca de delante para que mi hijo no pudiera patear a mi esposa, pero aun así, ella tenía suficiente espacio. Esto no debería ser un problema con los niños que se portan mejor / no con los niños pequeños. La transigencia de la puerta, la importancia de la cabina y la posición del asiento asimismo hicieron que fuera excepcionalmente hacedero blandir y reforzar a mi hijo en su asiento, de hecho, más hacedero que la mayoría de los crossovers familiares compactos.
Otro aspecto que vale la pena señalar es que la pulvínulo del asiento trasero de la Colorado está dividida 60/40. Con él, aún puede exprimir el almacenamiento debajo del asiento (lo usé para defender mi computadora portátil) o el espacio adicional para el equipaje sin exigencia de quitar el asiento para niños. No puedes hacer eso en el Ford Ranger, que tiene un respaldo de asiento de una sola alcoba.
¡Día de playa!
Tener un camión parecía una buena modo de inspeccionar la playa sin terminar con el equipaje repleto de arena. En espacio de empaquetar cuidadosamente nuestro Niro con el carro de playa plegable y las sillas, las toallas, el balde de cachivache, etc., simplemente lo arrojé todo en la cama del Colorado. Perfectamente, lo coloqué todo de modo que el carro pesado no hiciera ping-pong en torno a de la cama, pero aún así, mucho más hacedero que un SUV.
Ese posicionamiento se hizo más hacedero por el hecho de que la Colorado es una camioneta mediana. Es más hacedero alcanzar los lados de la cama sin exigencia de subir y descender un montón de veces. Si lo hubiera precisado, hay escalones en las esquinas, aunque seguramente sería bueno si GM pudiera presentar un MultiPro Jr. para el Canyorado. ¿Coloranyon? Lo que sea.
Más impresionante que colocar con éxito una pequeña cantidad de equipo de playa en una camioneta (duh), fue la forma en que Colorado se desempeñó en el camino a la playa. Verá, el alucinación a Malibú desde mi casa en Conejo Valley requiere un alucinación por la larga, sinuosa y de suscripción velocidad Kanan Road. El tamaño más pequeño de la Colorado ciertamente fue apreciado, ya que pude sostener un ritmo rápido a través de varias esquinas y conseguir el tráfico dolorosamente paulatino en las porciones de tres carriles. La dirección tiene un peso agradable y una respuesta tranquilizadora.
El aspecto más impresionante, sin bloqueo, fue la transmisión cibernética de ocho velocidades. Kanan presenta múltiples grados, el más importante de los cuales es del 8%. En todos ellos, la aplicación prolongada de los frenos indicaría automáticamente un cambio descendente que se mantendría a lo extenso de la irresoluto. Esto, mis amigos, se fogata dialéctica de porción. No es necesario tocar el brote +/- en la palanca de cambios o pretender algún modo L. El camión lo hace por usted de modo inteligente y suave, por lo que usa el freno motor para compendiar la velocidad del automóvil en espacio de usar (y cocinar) los frenos. En última instancia, esto se aprecia mejor al remolcar, pero eso no significa que no pueda ser útil en otros escenarios.
En cuanto al motor de cuatro cilindros en andana turboalimentado de 2.7 litros, esta camioneta tiene una potencia intermedia de 310 caballos de fuerza y 390 libras-pie de torque. No hubo absolutamente ningún problema para retornar a subir esas pendientes, ya que es una gran cantidad de empuje para un camión de este tamaño. Todavía suena correctamente a pesar de tener cuatro cilindros menos de lo que muchos dueños de camionetas esperan (aunque como todos los GM 2.7 turbo, el silbido de la válvula de descarga similar al diesel aún se puede escuchar a velocidades más bajas cada vez que pisa el acelerador).
Sin bloqueo, la heredad de combustible no fue tan buena como cabría esperar para una camioneta más pequeña. Conduje la Colorado un total de 170 millas en los suburbios, en la carretera y, sí, en un sinuoso camino de suscripción velocidad en un cañón. El resultado fue 16.8 mpg. Eso está asaz cerca de las estimaciones de la EPA de 17 mpg en ciudad, 19 mpg en carretera y 18 mpg combinados cuando está equipado con los neumáticos para ámbito fangoso de este Trail Boss. La Silverado menos capaz con este motor obtiene 19 mpg combinados, aunque la EPA no especifica qué obtendría la Silverado Trail Boss con sus neumáticos para ámbito fangoso. Aun así, si esperaba guardar gasolina con una camioneta mediana, se sentirá frustrado.
¡Acarreando bolsas de deposición!
Usé la presencia de un camión para iniciar la construcción de un patio de piedra en el patio trasero. Si correctamente los 190 pies cúbicos de roca en sí superarían la carga útil de la Colorado (positivamente estaba presionando cuando hice poco similar con una F-150), todo lo demás necesario para el trabajo podría cargarse con facilidad en la plataforma. Sé que no me hubiera gustado mucho poner 12 bolsas de tierra vegetal/estiércol de cabestro en un todoterreno, ya sea el mío o un transporte de prensa, ni en el cultivador que sin duda podría hacer un número en el plástico, la alfombrilla o la tapicería de un interior. La carretilla estilo carreta que compré asimismo habría sido asaz dudosa en muchos vehículos. Nuevamente, la carga de la cama y las staff laterales hicieron que blandir y acomodar los diversos artículos fuera hacedero.
Francamente, este es el tipo de caso de uso para el que preveo que muchas personas necesitarán un camión, no para remolcar una casa pequeña o para verter una tonelada de rocas de río en su estrato. Se manejo más de la versatilidad de la plataforma de un camión que de los pesos y capacidades máximos. En este caso, un camión de tamaño completo es excesivo. Una de tamaño mediano como la Colorado hará el trabajo, mientras que es más hacedero de estacionar en lugares estrechos, maniobrar en senderos o manejar un camino sinuoso. Ah, y ser más asequible. Este Trail Boss tiene un precio de $41,055; una Silverado Trail Boss comparable costaría $ 50,835 y todavía tiene el antiguo y destartalado interior de la camioneta GM con la pequeña pantalla táctil que no es de Google.
Dicho esto, la heredad de combustible decepciona y ciertamente no se puede desmentir que una camioneta de tamaño completo es más adecuada para cargar niños en la parte trasera. La calidad de marcha, aunque no es objetable para una camioneta, asimismo es más dura que la de las camionetas de tamaño completo: se sienten más vibraciones a través del chasis, el eje trasero sólido y las ballestas. Si desea una camioneta para viajes por carretera, una Silverado sería una mejor opción (una Ram sería aún mejor). Por lo tanto, la Colorado es más adecuada para los propietarios de camionetas más suburbanos o, de hecho, para aquellos sin niños.
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