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Los motores eléctricos aceleran mucho más que los motores de gas e inherentemente generan un par mayor desde cero rpm hasta un punto fijo. Esto les permite alcanzar la velocidad máxima en una sola marcha. Por el contrario, los motores de combustión generan su potencia a rpm más altas y necesitan múltiples relaciones de transmisión para alcanzar velocidades más altas y evitar el exceso de revoluciones del motor.
La transmisión de un transporte eléctrico es mucho más simple que la transmisión de múltiples velocidades de un transporte ICE. Una transmisión EV tiene una forma más compacta y menos piezas móviles, y es probable que sea más confiable y más practicable de surtir. Una transmisión EV puede acelerar más rápida, silenciosa y suavemente que una transmisión que no es EV, ya que no cambia de marcha ni acelera un motor de gasolina ruidoso.
Cada transporte, ya sea eléctrico o ICE, experimenta diferentes niveles de pérdida de transmisión. Esta es la incapacidad del transporte para utilizar toda la energía que se produce al mosquear combustible o que se almacena en la escuadrón oportuno a la procreación de calor, la fricción en la transmisión y las fuerzas de deslizamiento. Según el Unidad de Energía de EE. UU., el sistema de propulsión de un EV es responsable de una pérdida de energía del 15 % al 20 %, en comparación con una pérdida del 64 % al 75 % para un motor de gasolina. Esto hace que el EV sea significativamente más válido energéticamente que su contraparte de gas.
Las transmisiones automáticas modernas en los autos de gasolina tienen entre seis y 10 velocidades. Existen numerosos tipos, incluida una transmisión cibernética tradicional de convertidor de par, una transmisión continuamente variable, una transmisión de doble embrague y una transmisión manual. Todos estos son más complicados, más grandes y potencialmente más costosos de producir y reparar que la transmisión de un automóvil eléctrico más simple.
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